Они и мы

«Дороги вдали от больших автомагистралей в Польше узенькие. По одной полосе в каждую сторону. Едва увидишь впереди ползущую фуру, оторопь берет: при наличии сплошной разметки тихохода не обогнать. Неужели так и придется сидеть на хвосте? Ан нет. С правой стороны почти на всех таких дорогах есть хорошо асфальтированная обочина, позволяющая большегрузам смещаться в сторону и обгонять себя любому желающему». Естественное и разумное решение. При том — единственно верное. Что же у нас? Практически повсеместно — раздолбанная и поросшая чертополохом песчаная обочина, сместиться на которую невозможно. Периферийные трассы в России такие же узенькие, каждый обгон фуры сопряжен с серьезным риском. По этому поводу у меня в памяти два примера. Первый: подмосковная дорога, так называемое четвертое бетонное кольцо. Хорошее асфальтовое покрытие, но полоса узкая, с частыми крутыми спусками-подъемами, сплошной разметкой, большим количеством большегрузных ТС, и, естественно, без обочины. Совершать обгоны на той трассе было особенно тяжело, большую часть пути плелись со скоростью фур. Второй: трасса Ржев — Тверь. Друг за другом со скоростью 90-100 км/час, не сбавляя, неслись три тягача с полуприцепами. Дело происходило зимой во время небольшой оттепели, за грузовиками на много метров тянулся шлейф из воды, песка, грязи и мелких камешков. Видимость была нулевая, совершить обгон не представлялось возможным. Пришлось остановиться и подождать, пока они отъедут на достаточное расстояние, чтобы двинуться дальше.

Далее московские журналисты высказываются о дорожной разметке. В частности об участках, на которых обгон разрешен или запрещен. Так, в Польше, если вы предприняли попытку разрешенного обгона и сразу за этим увидели знак «обгон запрещен», у вас есть еще около ста метров пространства, чтобы вернуться на свою полосу. В России знаки, запрещающие обгон, вырастают так же неожиданно, но вынуждают притормаживать и лихорадочно искать место справа среди плотно движущихся автомобилей. (В похожую ситуацию я попадал на маршруте Киров — Ржев). При этом частенько на обочине вас уже поджидают инспекторы ДПС, намеренно выбирающие такие участки дороги. Помнится, на дороге Осташков—Ржев моего знакомого остановили и даже пытались отобрать водительское удостоверение, "нарушение" было то же.

Интересный момент. Автор статьи пишет, что в Польше почему-то утратил привычку всякий раз при начале движения включать ближний свет фар. Однако встречающиеся пешеходы немедленно начинали сигнализировать жестами: мол, включи. Сначала решил, что люди подсказывают, чтобы водитель избежал штрафа. Однако позже совершил открытие: «Полякам наш личный бюджет — до заднего места. Их беспокоит опасность, которую мы создаем на дороге. Они понимают, что под наш неосвещенный автомобиль могут угодить их близкие или друзья. О них и заботятся».
Справедливости ради замечу, что 95% наших автовладельцев, во избежание штрафа или осознанно исполняя долг гражданской ответственности (хотелось бы в это верить), фары включают. Но чтобы пешеходы наперебой показывали жестами водителю, что у него не горит ближний... Нет, до такого нам далеко.

Заправки в Европе от наших не отличаются. Однако есть одна важная деталь. Сначала вы заправляете бензина, сколько вам нужно, а уж потом идете за него расплачиваться. В России это условие пока в диковинку, поэтому можно запросто оконфузиться. Что со мной и произошло два месяца назад. Правда, не в европейской стране, а на трассе «Балтия», недалеко от Москвы. Остановившись возле колонки, по привычке побежал в кассу. Затем, ничего не подозревая, зашел  в магазин и туалет. Машину  все-таки заправили, но друзья, ожидавшие в салоне авто, поведали, что услышали от заправщиков по поводу меня много нового. В основном, негативного. К слову, русский ум при этом способе заправки неизбежно формирует в голове крамольную комбинацию «что, если залить и не заплатить». Поляк, сопровождавший журналистов из Москвы, высказался на заданный в шутку по этому поводу вопрос так: «Хмм...Такое даже в голову никому не придет».

На белорусских и польских трассах нет полицейских. Они не нужны, так как камеры слежения и, в первую очередь, сознательность граждан являются гарантом безопасности на дороге. Посему о возвращении на родину путешественники узнали только в Смоленской области, когда их остановил гаишник «просто документы посмотреть». Напомню, что такой причины для остановки легкового ТС не существует, если только дело не происходит на стационарном посту.

Заканчивается повествование москвичей на минорной ноте. «Разница между нами — сидящими за рулем в ближнем и не очень дальнем зарубежье — не просто в мозгах, привычках и часовых поясах. Между нами много больше — разница во времени...»

Приходится признать, что это так. Дорожная культура в России на несколько порядков ниже даже белорусской, не говоря уж о Европе. Да и качество «артерий страны» сравнению не поддается. Оттого смертность на дорогах РФ просто ужасающая. При этом возможности в плане дорожного строительства вполне позволяют достойно конкурировать с Западом. А люди? Разве мы чем-то хуже их? Ни в чем не уступая по потенциалу, мы всегда на несколько шагов отстаем на деле.