Три мнения по поводу теплотрассы

«В городе дефицит работы, а наши специализированные ор­ганизации «Стройгаз» (А. Соло­вьев), «Стрела» (В. Иванников), «Сантехмонтаж» (В. Иванов) от­казались от участия в аукционе на проведение работ. Теплотрассу будет прокладывать ОАО «Кран», и. о генерального директора ко­торого является Е. Сияркин. До осени 2013-го он работал изгото­вителем металлоконструкций (на­весов, дверей, заборов) у предпри­нимателя В. Морозова. Вопросов по теплотрассе много — лицензия на выполнение работ, прокладка трубопроводов, уклоны, компен­саторы, подвижные, неподвиж­ные опоры, проверка сварочных швов, испытание и, наконец, сдача в эксплуатацию. Знает ли об этом «Кран», есть ли у них лицензия, дипломированные, аттестован­ные сварщики, лаборатория, ко­торая будет следить за качеством сварных швов? Уверен, что нет. Думают пригласить специалистов со стороны?

Что касается проверки сварных швов, она определяется проект­ной организацией, отвечающей за данную работу. Это будет рент­геноскопия, ультразвук, гидрав­лическое, пневматическое ис­пытание? Рентгеноскопия — это просвечивание сварного стыка радиоактивным изотопом, по­мещенным в сварную капсулу. Накладывается на стык рентге­новская пленка, просвечивается, затем проявляется, определяются поры и качество сварного стыка, то есть провар. Ультразвук — это накладка на стык призм и вывод данных на прибор. И, наконец, ис­пытание.

Если гидравлическое, то это ис­пытание водой с коэффициентом 1,25 от проектного давления на определенное время. Затем дав­ление сбрасывается до рабочего, а стыки обмазываются мыльным раствором и определяются поры. Так повторяется до устранения течей или пор. С наступлением заморозков гидравлическое ис­пытание уже не делается. Есть ли у ОАО «Кран» компрессор высо­кого давления? Или организация думает сварить как-нибудь и сра­зу залить воду? В одной из газет писалось про диаметр труб те­плотрассы d-325, 273. Труба d-325 должна врезаться у паровоза, а потом перейти на d-273 и прийти к головному участку на ул. Соко­лова. Но я помню, как лет 8 — 10 назад меняли участок трассы че­рез улицу Мира, и там не было ди­аметра 325 мм. Вопрос: как мож­но будет врезать трубу большего диаметра в меньший? Как будут выполнены технические условия? Два года администрация говорила про теплотрассу с Луговой, а со сметой не могла определиться. То 15, то 20, то 23,5 млн. Очередное подтверждение некомпетентно­сти администрации».

Размышлениями по поводу те­плотрассы, в том числе на сайте телекомпании «РиТ», поделился ржевитянин Михаил Лебедев. С его разрешения публикуем ин­формацию.

«28 июля на сайте госсзакупок были опубликованы условия кон­курса на строительство теплосети. При взгляде на проектную доку­ментацию создается впечатление, что от ее реализации пострадают не только жители города, которые отапливались от котельной на Лу­говой, но и ржевитяне с улиц Же­лезнодорожная и Соколова, а так­же любители прогулок в районе памятника «Паровоз». Разберем по порядку.

1. В проекте и задании на про­ектирование указан расход тепла на микрорайон 22022 гкал/час. Все подписано, согласовано. Циф­ра нереальная, так как 5-этажная 4-подъездная хрущевка потребля­ет 0,5 гкал/час. Либо на «Элтре» 40 тысяч домов, либо ошиблись с гкал. По информации, опубли­кованной в прессе, мощность ко­тельной на Луговой составляет 41,28 гкал/час, и она загружена меньше, чем наполовину. Вопрос: откуда такой запас мощности — собирались застраивать ул. По­левую высотками? При любом раскладе микрорайону «Элтры» требуется больше половины про­изводимой котельной теплоты, так что зимой замерзнет не только «Элтра», но и район от Косарова до долгостроя.

2. Теплотрасса проходит по пло­щади, где установлен паровоз, не­посредственно перед стелой скор­бящей матери. Представьте, что там будет во время строительства и прорывов. Повторится история с танком, который мешает сетям водоснабжения.

3. Проектом предусмотрена вырубка 15 деревьев. Восстанови­тельная посадка не предусмотре­на.

4. Теплотрасса после пересече­ния с Октябрьской идет прямо по центру проезжей части. То есть на время строительства и аварийных ситуаций будет перекопана проез­жая часть у Железнодорожной, 50. В проекте восстановление дорож­ного покрытия не предусмотрено.

5. Создается ощущение, что проект сделан за один день или частично скопирован. Кроме это­го, заложен бонус в виде 180 до­рожных плит на 2,8 млн рублей».

Вновь обращаемся к нашему эксперту А. Земскову с просьбой дать комментарии к мнениям читателей.

«К сожалению, приходится возвращаться к теме проведения теплотрассы в микрорайон «Эл­тры». Полностью согласен с мне­нием обоих ржевитян, подробно описавших трудности, с кото­рыми придется столкнуться при этом строительстве. Их действи­тельно немало. Как преодолеть? Хочу, исходя из опыта, дать не­сколько советов.

Чтобы успеть построить те­плотрассу вовремя (в чем боль­шие сомнения), необходимо на­чать работы в четырех точках. То есть нужны четыре бригады, четыре опытных, квалифициро­ванных, аттестованных газоэлек­тросварщика, четыре крана, че­тыре экскаватора. Четко должна быть организована поставка труб и других материалов. Конечно, работы должны проводиться чуть ли не круглосуточно, потому что даже опытный сварщик за смену может сварить не более 4-5 сты­ков труб таких диаметров. Необ­ходимо до наступления холодов, то есть прямо сейчас, сделать не­обходимые врезки в действующие теплотрассы, чтобы потом не сли­вать большое количество воды из труб. Естественно с установкой задвижек.

Необходимо, чтобы предста­вители электросетей, связистов, газовиков, водоснабженцев и других служб практически не по­кидали стройку, указав, где могут проходить их сети; принимали активное участие в их обнару­жении, тем самым предотвра­щать их (сетей) порывы. Причем это должно быть расширенное представительство, потому что в районе имеются и сети желез­нодорожников. Также, по моему мнению, не стоит сразу закапы­вать хотя бы стыки, только после проведения гидравлических или пневматических испытаний (это уж как получится). И, конечно же, контроль за ходом строительства должен быть со стороны обще­ственности, а не только чиновни­ков из администрации.

Ржевитянам, проживающим в этом районе, придется потерпеть неудобства, к которым приведет эта стройка. И сделать выводы. Вот почему. Выборы через не­сколько дней. Как раз тот момент, когда необходимо принять пра­вильное решение, кого из кан­дидатов следует избрать в Город­скую думу. Не тех равнодушных, которые только поднимают руку и молчат, допуская ситуацию до авральной. Это, на мой взгляд, ка­сается всего нашего города. Ведь такого рода проблемы могут воз­никнуть в любом избирательном округе.

Несколько размышлений по поводу теплотрассы и мнений ржевитян. К сожалению, не видел окончательных вариантов про­екта и сметы, но очевидно, что строительство убыточное. Пото­му, что только труб и материалов нужно приобрести на 19,5 млн. руб. А вся сметная стоимость 23,5 миллиона. Делайте выводы сами, почему Иванников и Соловьев не стали участвовать в конкурсе. С расходом тепла просто кто-то здорово ошибся, скорее всего, за­пятую не поставили. Остальное в мнениях ржевитян правильно. И дай Бог, чтобы эта теплотрасса была построена до 1 ноября теку­щего года — мой прогноз остается прежним».