Кошмар на трассе "Балтия"

Автор: Сергей Медведев, www.forbes.ru 18.02.2013

Хотел было писать о челябинском метеорите, но стал свидетелем катастрофы сопоставимого масштаба: ремонта федеральной трассы М9 «Балтия», по которой мне довелось ехать из Москвы в Тарту. Трасса, проходящая по территории Тверской и Псковской областей, и раньше не блистала качеством дорожного покрытия, так что люди знающие ездили в Прибалтику через Минское шоссе. Однако в этот раз случилось нечто чрезвычайное даже по меркам российских дорог: на расстоянии 250 км от столицы на трассе кончился асфальт. Трасса превратилась в убитую грунтовку с эпическими ямами, сплошь покрытую слякотной жижей. По ней медленно ползли фуры, выписывая кренделя; некоторые сталкивались, иные сползали в кювет. Навстречу попадались залепленные грязью легковые автомобили с московскими номерами, и мы с водителями обменивались ироничными улыбками. Встречались редкие машины с иностранными номерами: я видел «тойоту» португальцев, которые фотографировали из всех окон: о таком они будут рассказывать внукам.

сто километров без асфальта мы ехали четыре часа. За все время мы не видели ни одного дорожного рабочего, ни одной полицейской машины, никакой техники, объявлений о сроках работ или маршрутах объезда — просто исчезнувшее полотно. На заправке рассказали, что дорожники сняли асфальт в начале осени и ушли, не сказав, когда вернутся. Четвертый месяц дорога стоит как после авиаудара в конце 1941-го, когда шли бои подо Ржевом и Великими Луками. На той же заправке нам поведали о французском дальнобойщике, который пришел к ним с мольбой: «Я заблудился на проселках, как мне выехать на главную дорогу?» Ему сказали, что это и есть главная дорога, ведущая из Европы в Москву.

Мы перешли в новое состояние: абсолютной безнаказанности. Еще лет пять назад в России можно было воровать из бюджета, но при этом надо было хотя бы изображать видимость деятельности. Теперь возможно все и не отвечает никто: вслед за банальным воровством пришло тотальное безразличие. Не удивлюсь, если к Олимпиаде в Сочи не построят половины объектов или сдадут их с недоделками, как уже было на саммите АТЭС во Владивостоке. ничего, как-нибудь обойдется, проведут игры по сокращенной схеме и сгладят впечатление богатым фейерверком. Как показывает практика последних лет, у нас никто никогда не отвечает: ни за украденные миллиарды, ни за падающие спутники, ни за смытые города.
Но это лишь полбеды. Страшнее другое: мы теряем страну.

Я езжу по этой дороге в Тарту почти десять лет и вижу, как с каждым годом уже в 200 км от Москвы пространство распадается на глазах. Все больше вокруг мертвых деревень — по ночам на десятки километров ни одного огонька, люди встречаются все более безрадостные, бредут куда-то с санками вдоль обочин или голосуют без особой надежды. За исключением нескольких сетевых заправок придорожный сервис убогий: шашлычные шалманы, куда и завернуть страшно, сараи с запчастями для грузовиков. Местное население, как в XVI веке, торгует у дорог дарами леса: сушеными грибами, морожеными ягодами, грубой меховой одеждой. А сам лес понемногу отвоевывает оставленное цивилизацией пространство: зарастают кустарником брошенные поля и деревни. И если раньше по дороге то и дело встречались засады ГИБДД с радарами, в этот раз я не встретил ни одной.

Власть, инфраструктура, люди — все растворяется в небытии. Мы с попутчиками чувствовали себя героями фильма «Бумер», пропадающими в российском пространстве.

Пока Госдума борется с иностранными агентами и оранжевой чумой, а Д. Рогозин рассказывает нам, что Россия отстаивает свой суверенитет то ли в битве за Сирию, то ли в противостоянии американской ПРО в Европе — этот самый суверенитет на дороге М9 мы уже потеряли. У суверенитета есть два аспекта: номинальная власть и контроль. Символы власти на трассе кое-как присутствуют: в Зубцове рядом с отелем «Боверли-Хилл» видно здание местной администрации с российским триколором, а на подъезде к Нелидову стоит бетонная будка, на которой написано «Россия, вперед!». Но эффективный контроль над пространством утерян. Здесь нет ни государства, ни инфраструктуры, ни институтов, ни, в общем-то, жизни.

Еще десятилетие подобного распада — и никто не поедет по этой дороге ни в Пушкинские Горы, ни в Карево, родовое поместье Мусоргского, ни в Остров с его уникальными лыжными тренировочными базами, ни в древний Изборск, ни в белокаменный Псков. А еще десять лет — и от России останутся десятка два крупных городов, имиджевые инфраструктурные проекты типа того же Сочи, маниловского моста на остров Русский и стадионов к чемпионату мира по футболу, а между ними — пустота с редколесьем и запущенными дорогами. Россия превращается в побитое молью покрывало, в котором все больше дыр и все меньше ткани. Мы отстояли свой суверенитет под Ржевом и Вязьмой в 41-м, но растеряли его на дорогах, проходящих по тем же местам.