До Крыма ехать четыре года

Архиважная задача

“Нам нужен не только автомобильный, но и железнодорожный мост», — сказал Владимир Путин на заседании правительства, посвященном присоединению Крыма. В самом деле, что это за субъект федерации, до которого, как поется в песне, «не едут даже поезда»? Самолетом — дорого, морем — долго, автомобилем — проблемно. Вот и получается, что Крым вроде бы присоединен, а на деле — оторван от Большой земли. Как собираются строить мост через Керченский пролив — в деталях выяснил «МК».

Мост через Керченский пролив, соединяющий крымскую Керчь и краснодарскую Тамань, хотели построить еще к сочинской олимпиаде. Теперь проложить его — задача, если цитировать классиков, архиважная. Недавно правительство определилось с компанией, которая должна будет подготовить проектно-сметную документацию на строительство мостового перехода через Керченский пролив к 1 ноября 2014 года. Это Росавтодор. Вот-вот он объявит тендер, чтобы выбрать исполнителей. 3 млрд долларов — столько, по мнению секретаря российского национального комитета по черноморскому экономическому сотрудничеству Руслана Середы, может стоить строительство керченского моста.

Где лучше строить

Итак, теоретически подобраться к Крыму со стороны российского полуострова Тамань можно по Тузловскому створу (отрезок, соединяющий косу Тузла с Керченским полуостровом), по Еникальскому и Жуковскому створам. Последние два направления связаны с другой косой — Чушкой.

Как рассказал «МК» заместитель генерального директора компании «Спецфундаментстрой» Михаил Арутюнов, от Тузловского варианта в последнее время отказались все потенциальные проектировщики, поскольку этот путь получается самым протяженным, а потому и дорогостоящим. К тому же скальное основание залегает глубоко. «Когда мы прорабатывали предложение по мосту через Керченский пролив, остановились на Еникальском створе. Он самый удобный, там неподалеку расположена сейчас и паромная переправа, соединяющая Чушку с поселком Глазовка».

Кстати, именно в Еникальском створе хотел в свое время строить мост и... Гитлер, чьи войска захватили Крым. Он приказал возвести переправу для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта, по ней планировалось впоследствии перебрасывать технику для похода на Индию. Немцы завезли в Керчь металлоконструкции, цемент...

Удивительно дальновидным оказался в той ситуации Сталин, который запретил нашим войскам бомбить немецких строителей, — планировал вытеснить их без «шума», чтобы потом воспользоваться заделом и достроить мост. Так и вышло. В ноябре 1944 года, когда советские войска выбили фашистов из Крыма, между берегами Керченского пролива был построен мост длиной 4,5 километра. На это ушло всего полгода. Однако просуществовал мост и того меньше — в результате сильнейшего шторма и подступивших к опорам ледяных торосов он был частично разрушен.

Чтобы защитить мост от давления так называемых ледяных полей, по мнению Арутюнова, достаточно сконструировать правильно опоры моста в виде ледорубов. Они дробят большие льдины, ограждают опоры моста от ударов и направляют плывущие льдины в пролеты моста.

Что говорят синоптики

Немаловажной в деле проектирования будет и помощь синоптиков. Как рассказала заведующая лабораторией ледовых прогнозов Гидрометцентра РФ Ирина Думанская, с начала 90-х годов XX века было разработано несколько предварительных проектов моста через Керченский пролив. И каждый раз требовались гидрометеорологические изыскания. Какими будут ветровые, снеговые, волновые и ледовые нагрузки на будущий мост?

— Лед в Керченском проливе образуется не каждый год, — говорит Думанская. — По крайней мере, за последние 30 лет в 17% случаев льда в проливе вообще не наблюдалось. Часто образуются только начальные виды льда и нилас (лед толщиной 5-10 см). Продолжительность ледового периода в районе Керчи относительно небольшая, в среднем (за почти 90-летний ряд наблюдений) 51 день, но в суровые зимы может увеличиваться до 100-150 дней. Часто лед появляется и исчезает в проливе по нескольку раз (иногда до 5-10) за ледовый сезон. Наиболее ледовитой является северная часть пролива. В особо суровые зимы большая часть пролива может покрыться припайным (неподвижным) льдом, но ветры штормовой силы взламывают припай даже в суровые зимы, при этом образуются большие ледяные поля, представляющие опасность для опор моста.

Еще одна сложность, с которой могут столкнуться строители моста — инженерно-геологические условия. Даже в самом удобном Еникальском створе скальное основание, в котором можно укреплять опоры моста, начинается только на глубине 50-55 метров. До него надо преодолеть слои ила, песка, ракушки и глины.

«Опоры такого моста обязательно должны быть на свайных основаниях, — замечает Михаил Арутюнов. — В свое время через Керченский пролив хотели даже проложить туннель, но потом отказались от затеи. Очень дорогостоящее мероприятие, рискованное, ведь место это отличается повышенной сейсмоопасностью.

Длина — 6,3 км

Наиболее проработанным на сегодняшний день является проектный вариант «Гипротрансмоста». Там тоже рассматривают в качестве самых удобных Еникальский или Жуковский створы.

Согласно представленной модели, будущий транспортный переход будет строиться от поселка Жуковка, близ Керчи, до косы Чушка, на российском берегу, близ порта Кавказ. Модель предусматривает строительство «фермы» с железнодорожными путями на нижнем «этаже» и 4-полосной автомобильной трассой на «верхнем» уровне. Длина транспортного моста — 6,3 км, протяженность подъездных автомобильных путей составит примерно 46 км.

Итак, задел уже существует, осталось только дождаться результатов тендера, провести технико-экономическое обоснование — и в путь. По предварительным расчетам, строительство моста может занять четыре года.

Примечание. Наталья Веденеева — бывший сотрудник газеты «Быль нового Ржева»