А у нас теперь СИМАЗ. Даже два

Ржевские маршрутки — это ПАЗы. Несколько раз приходилось наблюдать, как в автобус заносят зимнюю детскую коляску. В дверь она если и влезает, только-только, но проход загромождает наглухо. Поэтому самое мягкое, что слышат родители от других пассажиров: «Куда вы с коляской претесь?» Для инвалидов-колясочников ПАЗы — недоступная территория. Такая ситуация неприемлема не только с моральной точки зрения, но и с позиций закона.  Еще в январе с приходом в МУП «Автотранс» нового руководимтеля И. Горохова было принято предварительное решение о приобретении в лизинг трех низкопольных автобусов, обеспечивающих комфорт всех пассажиров, включая инвалидов и мам с колясками.  Ситуация с коронавирусом и резкое снижение пассажиропотока в апреле и мае заставили скорректировать планы и ограничиваться двумя машинами.
— Честно говоря, — признается директор «Автотранса» Илья Горохов, — были мысли отложить покупку из-за финансовой ситуации. Но глава Ржева Р. Крылов настоял, чтобы мы не отказывались от идеи, все-таки доступный общественный транспорт — то, чего давно недоставало ржевитянам. Роман Сергеевич был убежден, что положение исправится, люди начнут ездить.  Так и происходит, сейчас пассажиропоток составляет примерно 80% от докризисного.
 Далее надо было выбрать, какой именно транспорт приобретать. Предложение на рынке обширное — Павлово, Минск, Лида, Ульяновск… Проведя тщательный анализ, в «Автотрансе» остановились на ульяновском заводе СИМАЗ. Честно говоря, я про такой не слышал. Но это неудивительно — предприятие начало работать только в ноябре 2017 года. Однако уже успело зарекомендовать себя с самой лучшей стороны.
— Автобусы СИМАЗ, — говорит Илья Горохов, — дороже ПАЗов, но ПАЗики показали себя не слишком надежной техникой, к тому же недолговечной. В ульяновских же машинах привлекает использование японских комплектующих фирмы «Исузу». Ресурс двигателя, например, — миллион километров, то же с трансмиссией. Корпус они делают сами, что меня смущало. Поэтому, когда мы поехали в Ульяновск, попросил показать весь производственный цикл. Порадовало, что нашу делегацию в течение всего пребывания на предприятии сопровождал директор А. Лукьянов. Вообще, нас встретили тепло и доброжелательно. Увиденное на СИМАЗе меня успокоило. На заводе чрезвычайно ответственно относятся к качеству своей продукции. Только попросили соблюдать все технические условия. Техобслуживание мы будем осуществлять у себя, но на СИМАЗе пройдет обучение наш сотрудник, причем бесплатно.
 Водители М. Агаджанян и Ю. Герле смогли убедиться в комфортности новых автобусов, когда гнали их в Ржев. Цвет в «Автотрансе» выбрали белый. Сейчас новоселы стоят на территории МУПа, предстоит их оформление. Задняя площадка — просторная, там будет удобно ехать маломобильным пассажирам. Есть специальная кнопка, нажав которую, инвалид звонком даст понять, что ему необходима помощь. Подсобят или пассажиры, или водитель. Скептики говорят, что низкопольные автобусы долго по ржевским дорогам не наездят. У И. Горохова другое мнение, он уверен, что новая техника не только более комфортна и продумана (например, в салоне имеются USB-разъемы для зарядки мобильных телефонов), но и надежна. Пневматическая задняя подвеска позволяет менять дорожный просвет. Одним словом, это техника нового поколения. Один СИМАЗ точно будет ходить по первому маршруту, насчет второго в «Автотрансе» пока не определились. Нет сомнений, что ржевитяне быстро оценят преимущества новых автобусов.  •