59 лет назад власти были поэнергичнее

Более того, Шевелев не увидел в Ржеве дамбы. Чиновники окре­стили ее трубопроводом. Или, как обронил на митинге И. Корольков, земляным сооружением. Комиссия больше не собирается, поскольку чрезвычайной ситуации нет. Ад­министрация города сидит на сту­льях ровно. А вскоре ее сотрудники начнут отгуливать отпуска с прият­ными тремя окладами в карманах. Сколько именно продлится ремонт дамбы, никого особо не волнует. Автовладельцы ломают машины и стоят в пробках на Захолынском объезде, да и пусть.

Остальные ржевитяне не столь спокойны. Они уверены: скоро что‐то нехорошее случится с но­вым мостом. Он будет следую­щим после дамбы. И неудобства возрастут в квадрате. Поскольку не только крановский микрорай­он останется отрезанным, но и все городское движение придется пустить по старому мосту.

Нечто похожее происходило в 1956 — 57 годах. Тогда возникла серьезная проблема с перепра­вой через Волгу. Но власти, надо отдать им должное, действовали гораздо энергичнее. Напомним, что первый капитальный мост, который не нужно было разби­рать осенью, появился в Ржеве в 1911 году. В войну от него остался лишь бык. В 1944-м был возве­ден временный деревянный мост, формами повторявший довоен­ный. Постепенно он ветшал, к се­редине 50-х стал совсем плохим.

12 января 1956 года исполком горсовета констатировал аварий­ное состояние волжского моста. Было принято решение запретить проезд автобусов с людьми, ав­томашин весом более пяти тонн, прогон скота гуртами, движение людей большими колоннами, установить скорость движения по мосту не более пяти километров в час. Автомобили могли двигаться по мосту лишь по очереди. Люди, ехавшие в автобусах, должны были перед мостом выходить, идти пешком через Волгу, затем вновь садиться. Заведующего горкомхозом Сапунова обязали в срок до 20 января подготовить выездной путь по льду для тя­желого транспорта и тракторов от улицы Октябрьской. Видимо, зимы были суровее, лед толще.

Одновременно местные власти вышли с ходатайством о строи­тельстве моста в Москву. И такое решение в столице было принято. Однако воплотилось оно не ско­ро. Прежде чем рушить старый мост, нужно было возвести вре­менный взамен. В мае — июне 1956 года строители соорудили деревянный мост на сваях. Въез­жать на него можно было с улицы Октябрьской. По левому берегу к мосту вели две дороги: от совре­менной гостиницы «Ржев» и на­чала банковской горы. 4 августа деревянный мост был взорван. Центральную опору, укрепив бе­тоном, использовали при наве­дении нового моста. Две берего­вые опоры пришлось сооружать вновь: бетонные, с облицовкой гранитом. Единственный раз в советские времена не состоялась первомайская демонстрация — в 1956 году. Колоннами двигать­ся было нельзя, а небольшими группами — несолидно. Тут же об этом событии сообщили по за­падным радиостанциям. 7 ноября 1956 года было две автономных демонстрации на разных сторо­нах. Допустить отмену двух под­ряд демонстраций возможным не представлялось. К осени свай­ный мост в результате ледостава пришел в плачевное состояние, проводить по нему колонны ока­залось невозможным.

Исполком горсовета в 1956 — 57 годах фактически превратился в штаб, где постоянно решались проблемы мостостроительства и переправы. Для сравнения: в 2015- м городскую администрацию в чрезмерном внимании к ремонту дамбы не заподозришь. Но вернем­ся к 50-м. Выяснилось, что свайный мост больше всего боится весенней и осенней распутицы. Другим его врагом был сплав леса, который в то время активно шел по Волге.

15 ноября исполком констатировал, что свайный мост осеннимпаводкомсильноразрушен, связь сторон парализована. Сильно затруднено снабжение населения продовольствием и промышленными товарами. Тем временем возведение нового моста шло ни шатко ни валко. К 1 ноября 1956 года из выделенных 2,05 миллиона рублей была освоена лишь 861 тысяча (42%). А главное, работы по изготовлению металлоконструкций на воронежском мостозаводе даже не начинались. Потому что днепродзержинский завод не обеспечил своевременную поставку 200 тонн металла. Впрочем, с восстановлением ледового покрова проблемы переправы временно разрешилась. 23 января председатель исполкома В. Иванов ушел в отставку «по состоянию здоровья». Этому событию предшествовала разгромная передовая в «Калининской правде». Темой, правда, стали не мосты, а конфликт исполкома с руководством завода имени Петровского по поводу заселения домов предприятия. Новым председателем исполкома стал В. Калугин.

Весна обещала быть тревожной. Было ясно, что свайный мост ле­дохода не выдержит, его придется разбирать. Для сборки необходи­мы две недели, плюс надо ждать, пока полностью уйдет лед. По­лучалось, что на 20 дней, а то и больше, город останется с един­ственным мостом — железнодо­рожным. Правда, 6 марта начали прибывать конструкции нового моста — хоть какая-то хорошая новость. Ржев без связи сторон — это коллапс. Транспортное со­общение в период ледохода 1957 года осуществлялось по желез­ной дороге между станциями Ржев-1 и Ржев-2, а также с помо­щью парома и катеров. За Волгой следили, как за больным ребенком. В начале апреля 1957 года началась разборка свайного моста, кото­рая длилась 1,5 суток. В четыре часа утра 5 апреля лед тронулся. Прошел ледоход к 15 апреля. Строители тут же принялись за ра­боту. Временный мост был установлен за 11 дней — к 26 апреля. То есть три недели город мучился. Ста­рожилы вспоминают, что в основ­ном перемещение людей и грузов происходило по железной дороге. Оставалось закончить капиталь­ный мост до ледостава.

Работы по возведению моста возглавлял Икар Евгеньев — на­чальник прорабского участка № 6, базировавшегося в Калинине. Многочисленные заседания гор­кома КПСС, исполкома горсовета призывали его и коллектив к тру­довым подвигам. Вот что вспоми­нала бывший директор гостини­цы «Ржев» Т. Куприянова, дочь А. Воробьева, работавшего на стро­ительстве моста крановщиком:

— В Ржеве работникам «Дор­мостстроя» выделили подъезд в только что сданном доме № 8 по улице Кирова. Некоторые оста­лись в Ржеве, в том числе наша семья. Мой отец всю жизнь отра­ботал на автобазе № 6, умер в 1981 году. Мне в год сдачи моста было семь лет. Помню, как на уже го­товый к сдаче мост со всего горо­да сгоняли грузовики, заполнив их песком. Таким образом шло испытание на прочность. Испы­тание сооружения несколькими десятками грузовиков с песком было в сентябре.

Городские власти высказывали обеспокоенность, всячески торо­пили строительство. Например, в номере «Ржевской правды» от 12 июня 1957 года появилась статья «Не принимается решительных мер по ускорению строитель­ства». Интересно, что три апрель­ские недели, когда город обхо­дился без моста, не упомянуты в газете ни строчкой. Жители горо­да приходили смотреть на строи­тельство моста, как в театр. Осо­бенно в июне, когда происходила надвижка металлоконструкции — основы будущего моста. С 12 по 14 июня шесть мощных гидрав­лический домкратов с помощью тросов тянули с правой стороны на левую тяжеленную конструкцию. От падения она предохранялась контргрузом. Далее требовалось положить сверху плиты проезжей части, провести их омоноличива­ние, асфальтирование. Литье перил и фонарей осуществлялось на ли­тейно-механическом заводе. 26 сен­тября мост был испытан при макси­мальной нагрузке. С этого момента началось движение транспорта и пешеходов. Однако торжествен­ное открытие предстояло лишь спустя месяц. Во-первых, нужно было устранить мелкие недостатки, во-вторых, приурочить к 40-летию революции. В октябре строители разобрали свайный мост.

В воскресенье, 27 октября, со­стоялся митинг, посвященный открытию движения по новому мосту через Волгу. Акт о сда­че моста свидетельствовал, что его длина по настилу составля­ет 113,32 метра, ширина проез­жей части — 9 метров, общая ширина между перилами — 13,5 метра, сметная стоимость строи­тельства — 4,5 миллиона рублей. Икар Евгеньевич Евгеньев полу­чил почетную грамоту исполко­ма и ценный подарок.

Мост оказался покрепче ново­го, возведенного в 1984 году. Ка­премонт ему понадобился лишь спустя 36 лет и был проведен в 1993 — 94 годах.

Удостоятся ли призов и наград строители дамбы, неизвестно. Но сделать ее необходимо капи­тально и на совесть, чтобы ны­нешняя чрезвычайная ситуация не повторялась каждый год.