Поездка по гарантийным дорогам

 Мы с предпринимателем Сергеем Акманом решили проехать по трассам, которые капитально ремонтировались и находятся на гарантии. То есть подрядчик обязан устранять дефекты бесплатно. Обычно гарантия длится четыре-шесть лет. Мы проехали по некоторым дорогам, которые ремонтировались с 2012 по 2016 год.

Улица Н. Головни является въездом в город со стороны Твери. Ремонтировать ее начали осенью 2013 года, к олимпийской эстафете. Продолжили в 2014-м. Состояние трехкилометрового участка неудовлетворительное. Мы с Акманом насчитали от железнодорожного переезда до светофора в Калининских домах не менее 80 дырок глубиной от пяти сантиметров. Не считая продольных и поперечных трещин на полотне. 

— Чтобы заделать эти дырки, — поясняет мой спутник, — требуется не менее ста тысяч рублей при использовании холодного асфальта и около 50 тысяч, если задействовать машину «Бецема». Улица Н. Головни претерпела с 2013-го уже три ямочных ремонта с помощью «Бецемы». Тем не менее ее состояние оставляет желать лучшего.

Работали там тверские подрядчики, даже не сделали подъезд к остановке. Налепили тяп-ляп и уехали.

Заместитель главы администрации Т. Ламова сначала говорила, что подрядчик отказывается исправлять брак, придется внести его в черный список. Потом утверждала, что приедут и исправят. Пора бы, потому что ямы становятся все глубже и шире. 

Полотно Первомайской, которая ремонтировалась полгода назад, пока выглядит достойно. Начинается разрушение асфальта на небольшом участке напротив дома на углу улиц Телешева и Первомайской. А вот откосы вдоль дороги от перекрестка с Н. Головни до Куйбышева тверской подрядчик проигнорировал. Хотя эти работы присутствовали в проекте.

— Когда работала приемная комиссия, — рассказывает Сергей Акман, — обратил внимание ее членов на этот недочет. Вдоль дома № 45 по улице Первомайская и далее до улицы Н. Головни откосы должны быть засыпаны грунтом и засеяны травой. В смете эти работы стоят 144 тысячи рублей. А. Пряников сказал тогда, что работы будут выполнены, он берет их под личный контроль. Надеюсь, весной Александр Николаевич отчитается. 

Улица К. Маркса ремонтировалась в 2012 году. Делал ее старицкий подрядчик. Со стороны общественности контроль осуществляли В. Шепелев и С. Акман. Тогда еще это им позволяли.

— Акт приемки работ, — вспоминает Сергей, — я так и не подписал. У меня были замечания, которые подрядчик не устранил.

 В частности, не была заасфальтрована территория возле больницы, хотя эти работы стоимостью 2,5 миллиона рублей были и в смете, и в проекте.

Но общественный контроль сделал свое дело. Посмотрите, какие здесь обочины: отсыпаны, засеяны травой. Такие же должны быть на Первомайской. 

С 2012-го К. Маркса не ремонтировалась, но ямок на ней не так уж много. Не сравнить с Н. Головни, где ремонт проходил относительно недавно. Правда, интенсивность движения тоже разная. В том же 2012-м тот же подрядчик проводил капитальный ремонт улицы Калинина. На этой улице есть участок (пересечение с Кривощапова), который является притчей во языцех. Здесь постоянные протечки и раскопки. Почему не заменили коммуникации во время ремонта дороги, непонятно. Машины объезжают чуть ли не по тротуару. Но подрядчик тут ни при чем. Однако и без того на Калинина значительное число дырок. От светофора до Казанки мы насчитали 57. Причем многие грозят превратиться в глубокие ухабы. Нужно срочно вызывать старицких дорожников и добиваться гарантийного ремонта.

Далее мы проследовали на улицу Разина, которую ремонтировали осенью 2015-го. Не нужно быть специалистом, чтобы определить, что ремонт дороги здесь выполнен некачественно. Ямок пока нет, но намечаются колеи, имеются трещины. 

— Плохое состояние этого участка, — информирует С. Акман, — тем более удивительно, что движение большегрузного транспорта здесь запрещено. Создается впечатление, что проект делали впопыхах, на коленке, асфальт клали кое-какой. Например, не продумана система стоков. В итоге водой заливает только что отремонтированную улицу Разина, из-за чего портится асфальт. Непонятно, для чего здесь ограждение. Движение ограничено, 60 км в час, бордюр поднят на высоту 20 см, на него поставлено ограждение. По колее видно, что машины не приближаются ближе чем на метр к этому ограждению. Стоило это удовольствие около 587 тысяч рублей. Возможно, разгадка в том, что выполняла ограждение фирма, возглавляемая Маслаковым.

 В проекте на 2016 год ограждения тоже напиханы, где надо и не надо — аж на миллион рублей.

Официальные СМИ сообщают, что к середине апреля на ямочном ремонте в Ржеве уже освоено сто тысяч рублей. Проехали по основным магистралям, ремонта на сто тысяч не увидели. Правда, стоят заплатки на повороте от путепровода в сторону КСК. Новый мост после асфальтовой крошки засыпали известковым щебнем. Результат тот же, то есть нулевой. Ямы на улице Т. Филиппова в сторону Смоленского кладбища засыпаны асфальтовой крошкой пополам с мусором. Эффекта от ста тысяч, как и от полумиллиарда, не наблюдается.

Т. Ламова заявила, что в 2016 году на ямочный ремонт дорог будет истрачено 2,9 миллиона рублей. Если он подобным образом продолжится и дальше, деньги в очередной раз будут истрачены без пользы.