Эпопея с мостами 50-летней давности

Окончание. Начало 22 августа.

- 6 -

Давайте поближе познакомимся со строителями. Возглавлял работы по возведению моста Икар Евгеньев — начальник прорабского участка №6, базировавшегося в Калинине. Судя по сохранившимся фотографиям, — человек небольшого роста, носивший усы, имевший во внешности что-то восточное, возможно, татарское. Не знаю, присутствовал ли он лично на многочисленных заседаниях исполкома горсовета и горкома КПСС, посвященных ходу работ. Но, судя по оставшимся свидетельствам, в частности, интервью «Ржевской правде», это был спокойный и мудрый руководитель, уверенный в том, что Ржев вовремя получит необходимый объект. Икар Евгеньев, а также руководитель СМУ в период «Ржевского прорыва» В.Зеленов — их имена незаслуженно забыты. Между тем возглавляемые ими стройки имели колоссальное значение для нашего города. Да, пробыли они в Ржеве недолго, но промелькнули ярко, как кометы. Грацинский или Голицын тоже оказывались лишь на короткое время связаны с Ржевом, причем их роль в нашей истории более чем эпизодическая. Но на карте города их имена остались — это я на заметку тем, кто будет когда-нибудь наводить порядок с названиями улиц Ржева.

Директор гостиницы «Ржев» Т.Куприянова — дочь А. Воробьева, работавшего на строительстве моста крановщиком. Вот ее воспоминания:

— В Ржеве работникам «Дормостстроя» выделили подъезд в только что сданном доме по улице Кирова, 8. Некоторые остались потом в Ржеве, в том числе наша семья. Мой отец всю жизнь отработал на автобазе №6, умер в 1981 году. Основная часть рабочих после Ржева отправилась строить мост в Старицу, затем в Ленинград. Мне в год сдачи моста было семь лет. Из детских воспоминаний осталось то, как на уже готовый к сдаче мост со всего города сгоняли машины, загрузив их песком. Таким образом шло испытание на прочность.

- 7 -

Испытание моста несколькими десятками грузовиков с песком было позже, в сентябре. Пока же все занимались своим делом: строители строили, исполком горсовета на своих заседаниях высказывал озабоченность («нестерпимо затянулись работы по сооружению подпорной стены», «нет асфальтового смесителя», «обратить внимание т. Евгеньева на отставание от графика» — из решения от 6 июня). Журналисты «Ржевской правды» переносили тревогу руководства города на страницы газеты («Не принимается решительных мер по ускорению строительства» — из статьи в номере от 12 июня).

Три недели в апреле 1957-го Ржев был без мостов

Вообще, остается диву даваться, к чему сводилась роль единственного тогда печатного издания. Три апрельские недели, когда город остался без мостов, и это, несомненно, было самой горячей темой, не упомянуты ни строчкой. А введение в строй нового моста до ледостава являлось, если верить «РП», не жизненной необходимостью для города, а важнейшим мероприятием к 40-летию Октябрьской революции. Как хорошо, что времена, когда СМИ были «приводными ремнями партии», давно миновали.

Жители города приходили смотреть на строительство, как в театр, особенно когда в июне происходила надвижка металлоконструкции — основы будущего моста. С 12 по 14 июня шесть мощных гидравлических домкратов с помощью тросов тянули с правой стороны на левую тяжеленную конструкцию. От падения она предохранялась с помощью контргруза.

Идет бетонирование поверхности моста

Далее требовалось положить сверху плиты проезжей части, провести их омоноличивание, асфальтирование. Литье перил и фонарей осуществлялось на литейно-механическом заводе (ныне краностроительный). В общем, не оставалось сомнений, что строители уложатся в срок. 26 сентября мост был испытан при максимальной нагрузке — про это мы уже знаем. Момент оказался запечатлен на многочисленных фотографиях. С этого дня по мосту началось движение транспорта и пешеходов, хотя торжественное открытие предстояло лишь через месяц, после устранения мелких недоделок. В октябре же строители разобрали свайный мост.

Испытание на прочность

- 8 -

И вот наступило воскресенье, 27 октября 1957 года. «Красноармейскую набережную и улицу Грацинского заполонили тысячи трудящихся, — писала «Ржевская правда». — Они собрались на торжественный митинг, посвященный открытию движения по новому мосту через Волгу. В 2 часа дня начался митинг. Его открыл председатель исполкома горсовета В.Ф. Калугин… Руководитель госкомиссии, главный инженер обл­комхоза тов. Болошин вручает председателю исполкома акт о приеме моста в эксплуатацию…»

27 октября 1957 года — открытие моста

Этот акт держал в руках и я, когда готовил данную публикацию, — он хранится в городском архиве. Из него следует, что комиссия работала с 18 по 24 октября. Длина моста по настилу составляет 113,32 м, ширина проезжей части — 9 м, общая ширина между перилами — 13,5 м. Сметная стоимость строительства — 4,5 миллиона рублей.

Накануне на своем заседании исполком горсовета наградил почетными грамотами коллективы литейно-механического завода, автотранспортной конторы, строителей «Дормостстроя» и начальника прорабского участка №6 И. Евгеньева. Икар Евгеньевич также удостоился ценного подарка исполкома. За счет сметы моста были премированы председатель горкомхоза А. Сапунов (1260 рублей), инженер ГКХ А. Чуверин (1085 рублей), главный бухгалтер Немилов (345 рублей). Для сравнения — путевка на 12 дней в ржевский дом отдыха стоила тогда 300 рублей.

Так закончилась мостостроительная эпопея 1956 — 57 годов. Кстати, старый мост оказался покрепче нового, возведенного в 1984 году. Капремонт ему понадобился лишь спустя 36 лет (был проведен в 1993 — 94 годах). Новый же мост через 23 года чувствует себя очень неважно. Впрочем, надо отметить, что нагрузки он испытывает колоссальные — наш город является транзитным. Нужно обязательно строить объездную дорогу.

Автор благодарит городской архив за помощь в подготовке публикации.