Эпопея с мостами 50-летней давности

- 1 -

Что является главным украшением Ржева? Конечно же, Волга, которая делит наш город на две части. На протяжении веков река была важнейшей транспортной артерией, да и сегодня, помимо эстетической прелести, верно служит живущим на ее берегах. Мы, как и наши предки, пьем волжную (так говорили старики) воду; великая река принимает в себя и нейтрализует наши плохо очищенные (а порой и вовсе не очищенные) стоки.

Но, как известно, у любой монеты есть аверс и реверс. На протяжении всего существования Ржева насущной была проблема соединения сторон. Неширока водная преграда, однако «аки посуху» ее не перейдешь и не переедешь. Не будем касаться всей истории ржевского мостостроительства, тем более, что «Быль» об этом писала. Но события 1956-57 годов заслуживают того, чтобы к ним вернуться. Тем более, что нынешней осенью исполняется 50 лет со дня открытия моста, который сейчас принято называть «старым».

- 2 -

Этот мост был возведен в 1944 г.

Напомним, что первый капитальный мост, который не надо было разбирать осенью, был построен в 1911 году. В войну от него остался лишь бык, причем одну половину взорвали наши, вторую — немцы. В 1944-м был возведен деревянный мост, формами повторявший довоенный, но на долгую службу не расчитанный. Постепенно он приходил в ветхость — к середине 50-х его самочувствие стало совсем плохим. Вот какое решение принял исполком горсовета на заседании 12 января 1956 года:

В связи с тем, что волжский мост находится в аварийном состоянии, ввести с 16 января следующие ограничения:

— Запретить пропуск автобусов и грузовых машин с людьми, автомашин весом более 5 тонн с грузом, пропуск гусеничных нагрузок и прогон скота гуртами, движение людей большими колоннами; установить скорость движения на мосту не более 5км/час.

— Движение по мосту автомашин допустить лишь одностороннее при нахождении в пролете моста не более одной машины.

— Обязать завгоркомхозом т. Сапунова в срок до 20.01.56 г. для передвижения автотранспорта и тракторов подготовить выездной путь по льду на спусках ул. Октябрьской и левобережной части моста.

— Обязать начальника автотранспортной конторы т. Шахова не допускать проезд автобусов с пассажирами через мост.

Последнее означало, что люди должны были выходить из автобусов, идти пешком через Волгу, а затем вновь садиться.

Разумеется, ржевские и областные власти послали в Москву сигнал SOS (тогда это называлось — «войти с ходатайством»). И решение о строительстве нового моста состоялось. Однако от решения до воплощения прошло почти два года — и за это время ржевитяне пользовались четырьмя разными мостами плюс паромной переправой, не считая лодок и катеров.

- 3 -

Строительство моста было поручено базировавшемуся в Калинине прорабскому участку № 6 спецуправления № 2 треста «Дормостстрой». Такие вот полвека назад были замороченные названия. Прежде, чем рушить деревянный мост, нужно было возвести временный взамен. И в мае — июне 1956 года строители соорудили деревянный мост на сваях — въезжать на него нужно было с улицы Октябрьской. Левый берег крутой, по нему к мосту вели две дороги: одна от современной гостиницы «Ржев», другая — от начала банковской горы. Если посмотреть внимательно, останки этих дорог можно обнаружить и сегодня.

Деревянный мост был взорван 4 августа 1956 г.

4 августа 1956 года был взорван деревянный мост. Центральную опору, укрепив бетоном, использовали при наведении нового моста. Две береговые опоры пришлось сооружать вновь — бетонные с облицовкой гранитом.

Педагог-ветеран В. Вишнякова вспоминает, что единственный раз в советские времена не состоялась демонстрация — первомайская 1956 года — из-за проблем с мостами. И немедленно об этом сообщили по западным радиостанциям — был в Ржеве тайный «собкор». Другие очевидцы утверждают, что однажды было две автономных демонстрации — на Советской и Красноармейской сторонах. Значит, 7 ноября 1956-го. Отменить две демонстрации подряд власти не могли. Но свайный мост осенью в результате ледостава пришел в такое плачевное состояние, что проводить по нему колонны было невозможно. Вот и нашли компромисс.

- 4 -

Уже много лет изучаю материалы горсовета. Но ни разу не встречался с тем, чтобы какому-то одному вопросу было за короткое время посвящено столько заседаний исполкома. Фактически в 1956-57 годах исполком горсовета превратился в штаб, постоянно проводивший планерки, посвященные проблемам мостостроительства и переправы.

Временный свайный мост 1656-57 гг.

Оказалось, что свайный мост больше всего боится весенней и осенней распутицы. Другим его врагом был сплав леса, который в то время велся по Волге весьма активно. Особенно «загулявшие» бревна. В ноябре 1956 года мост, что называется, «дышал на ладан».

«Временный деревянный свайный мост через Волгу осенним паводком сильно разрушен, связь левобережной части города с правобережной парализована, нормальная работа транспорта, а также снабжение населения левобережной части продовольственными и промышленными товарами нарушены. В связи с этим считать главной задачей — форсирование работ по строительству моста через Волгу с целью добиться его завершения к 1 августа 1957 г.»(Из решения исполкома от 15 ноября).

Однако возведение нового моста шло ни шатко, ни валко. К 1 ноября 1956 года из выделенных 2,05 миллионов рублей освоена была лишь 861 тысяча (42%). Как обычно на любой социалистической стройке, постоянно чего-то не хватало. А главное, работы по изготовлению металлоконструкций на воронежском мостозаводе даже не начинались. Причина — днепродзержинский завод не обеспечил своевременную поставку 200 тонн металла. Проблемы Ржева для плановой экономики СССР были несущественны.

Чего не скажешь о руководстве исполкома. И хотя с восстановлением ледового покрова проблема переправы временно разрешилась, в конце декабря в «Калининской правде» была опубликована разгромная передовая. Темой ее, правда, оказались не мосты, а конфликт исполкома с руководством завода им. Петровского (ныне «Элтра») по поводу заселения домов предприятия.

В результате председатель исполкома В. Иванов 23 января 1957 г. вышел в отставку «по состоянию здоровья». «Эстафетную палочку», в том числе по выходу из мостового лабиринта, принял В. Калугин.

- 5 -

Ржев с волнением ждал весны. Было ясно, что весеннего ледохода свайный мост не выдержит — его придется разбирать. Для сборки необходимы две недели, плюс надо ждать, пока полностью уйдет лед. Получается, на 20 дней, а то и больше, город остается с единственным мостом — железнодорожным.

Правда, 6 марта начали прибывать металлоконструкции нового моста — хоть какая-то хорошая новость. Но темпы строительства по-прежнему не удовлетворяли руководство города.

Представьте, уважаемый читатель, что такое — остаться на некоторое время без мостов. Конечно, 50 лет назад движение транспорта было не такое интенсивное, но две ржевских стороны давно стали сиамскими близнецами. Кто-то работает или учится на одном берегу, а живет на другом; водит ребенка в сад через Волгу. Больница, роддом, «Скорая помощь», милиция, пожарная охрана, снабжение хлебом, молоком... Да всего не перечислишь. Транспортное и грузовое сообщение осуществлялось по железной дороге между станциями Ржев-1 и Ржев-2, а также с помощью парома и катеров.

Понимая, какие неисчислимые трудности и неудобства испытывают горожане, те же строители, которые возводили новый мост, постарались максимально быстро восстановить временный. За Волгой следили, как за больным ребенком. 4 апреля 1957 года началась разборка свайного моста, которая длилась 1.5 суток. В четыре часа утра 5 апреля лед тронулся. Ледоход прошел к 15 апреля. Строители немедленно принялись за работу. Временный мост был восстановлен за 11 дней — с 15 до 26 апреля. Промучившись 23 дня, Ржев вздохнул свободно. Решением от 9 мая исполком отметил хорошую работу начальника участка № 6 «Дормостроя» И. Евгеньева и его коллектива «по строительству временного деревянного моста через Волгу, который был возведен раньше установленного срока». Теперь оставалось закончить капитальный мост до ледостава.

Продолжение следует.