Без поздних маршруток

Во время предвыборной вспышки активности ржевская ячейка «Единой России» совершила несколько хороших дел. Прибрались на воинских захоронениях и Привокзальной площади, заявили, что берут под партийный контроль ремонт дорог. Обратили внимание и на транспортное обслуживание ржевитян. С тех пор исчезло деление на социальные и обычные маршрутки. С осени 2009 года льготники могут пользоваться любым автобусом, а не только МУП «Автотранс», как раньше. Идея эта, как и следовало ожидать, не понравилась директору «Автотранса»  А. Пряникову, о чем он откровенно говорил на заседании думского комитета. Ведь МУП лишался части доходов. Конечно, авторитета Александра Николаевича оказалось недостаточно, чтобы заблокировать решение, принимаемое под флагом «ЕР». Зато он с помощью заместителя главы В. Воробьева смог провести через администрацию постановление о создании единой диспетчерской службы. Понятно, что служба эта была организована не по «просьбам трудящихся», а чтобы справедливо распределить доходы перевозчиков от ЕСПБ (единых социальных проездных билетов). МУП таким образом убил несколько зайцев. Получил дополнительные доходы (предприниматели-маршрутники скидываются на содержание диспетчерской службы, которая работает на базе «Автотранса»),  появилась возможность контроля за работой частных перевозчиков. При этом дисциплинированность водителей самого муниципального предприятия ­— внутреннее дело “Автотранса”.

Интересы Пряникова понятны, однако на первом месте все-таки должны быть интересы пассажиров. Почувствовали ли они реальную пользу от появления в городе единой диспетчерской службы? Утверждается, что диспетчеры контролируют утреннее прохождение водителями обязательного медосмотра и технического осмотра автобусов. Это хорошо. Но  частные маршрутки ходят в городе уже много лет, и не хочется верить, что раньше хозяева могли допускать к работе неисправные машины и нетрезвых или больных водителей. Тут, как говорится, себе дороже. Случись что, можно и под статью загреметь. И все же дополнительный контроль не лишний. Теперь минусы. Чтобы сделать отметку диспетчера, водители теряют не менее получаса рабочего времени. Заехать в «Автотранс» они должны и утром, и вечером. Главная же проблема ржевского общественного транспорта — соблюдение водителями режима труда и отдыха. Отдых между сменами не может быть меньше 12 часов. Визиты к диспетчеру уменьшают число рейсов по городу.

Впрочем, хватит разводить теорию. Приведу конкретный пример. В начале апреля в воскресенье мне нужно было добраться из Хорошева в Калининские дома. В 19.15 пришла «десятка», но, не доехав до конечной остановки, развернулась и отправилась восвояси. Спустя десять минут водитель другой «десятки» сказал, что его рабочий день закончился. На мольбы мои и других ожидавших молодой шофер ответил: «Если хотите, могу довезти вас до светофора на Калинина». То же самое он вынужден был повторять на каждой остановке. Людей село много. Это я к тому, что когда осенью обсуждался вопрос о продлении работы маршруток, их хозяева заявили, что вечером пассажиропоток падает.

Ржевитяне довольны регулярностью автобусов в дневное время. Претензии у них к утреннему и особенно вечернему периоду. Наступила весна, день все длиннее. Однако такое впечатление, что маршрутки заканчивают работу даже раньше. Оно и понятно — им же надо еще к диспетчеру заехать. О том, чтобы маршрутные автобусы в Ржеве ходили как минимум до 23 часов, должны болеть головы А. Щетинина, В. Воробьева, А. Пряникова. Это обязано стать основной задачей администрации и муниципального предприятия. И об этом же вели речь осенью партийцы из ржевской «Единой России». А правильность распределения доходов от ЕСПБ — внутреннее дело перевозчиков, которое пассажиров не касается.

Во время сентябрьских дискуссий перевозчики пытались убедить общественность, что организовать работу допоздна невозможно. Придется, мол, заводить две смены водителей. Но почему в большинстве городов России общественный транспорт работает до 23 часов, а то и позже? Давайте направим кого-нибудь в командировку, чтобы перенять опыт. Мое мнение: маршрутки в Ржеве по-прежнему будут завершать рабочий день рано, пока на своей должности находится В. Воробьев. Он в администрации много лет отвечает за организацию движения общественного транспорта. Но проблему, о которой идет речь, решить не в состоянии.