Мост Мальме — Копенгаген

Не подозревал об этом, пока не взял в библиотеке детективы шведского автора Пера Вале. В романе «Полиция, полиция, картофельное пюре» действие как раз в основном развивается  в Мальме и немного в Копенгагене. Разделял их в 60-е годы, когда писался детектив, 16-километровый Эресуннский пролив, по которому бесконечно курсировали грузовые и пассажирские суда. Но в 90-х годах через пролив был возведен мост, который является самым длинным в Европе, а с технологической точки зрения — уникальное сооружение. Он и стал пуповиной между Мальме и Копенгагеном.  Кстати, роман Пера Вале (написанный в соавторстве с М. Шевален) был экранизирован в 1979 году на рижской киностудии и снят в уникальном жанре комедийного детектива. Фильм называется «Незаконченный ужин», его можно найти в интернете. В оригинальном же романе нет и намека на юмор.

Так вот, об автомобильно-железнодорожной переправе, соединившей не только Мальме и Копенгаген, но и континентальную Европу со Скандинавией. Нечто похожее сейчас происходит у нас: строится керченский мост, по которому будут ездить и автотранспорт, и поезда. Запуск автомобильной части состоится в 2018 году, железнодорожной — в 2019-м. Общая протяженность черноморского перехода сопоставима со шведско-датским — 19 км. Будет два морских участка — от косы Тузла до острова Тузла 7 км, от острова до Керчи — 6,1 км. Эресуннский мост имеет длину 7845 м, так что останется крупнейшим в Европе. Но соединение Копенгагена с Мальме все же потребовало более значительных расходов, усилий и уникальных технических решений.

Гораздо дешевле было соединить Данию и Швецию единым мостом, как российские Крым и Кавказ. Но с датской стороны неподалеку расположен аэропорт. Высокие опоры моста могли бы представлять опасность для снижающихся самолетов. Если же опустить мост ниже, возникли бы проблемы с движением судов из Балтийского моря в Северное. Поэтому было решено с датской стороны соорудить тоннель. Это уникальный вариант, не имеющий аналогов. Картина получилась сюрреалистической: вантовый мост, исчезающий в водах пролива. И капитанам кораблей можно не беспокоиться — они предпочитают проводить корабли над тоннелем, а не под мостом. Чтобы осуществить сумасшедшую идею, пришлось насыпать посреди пролива… искусственный остров. И не крошечный, а четыре километра в длину и 500 в ширину. Именно на этом острове тоннель переходит в мост. 

Строительные работы начались в августе 1995 года. Материал для острова брали со дна моря — средняя глубина пролива Эресунн 7,5 метра. Необходимо было вести дноуглубительные работы для прокладки тоннеля, так что все оказалось кстати. Во время дноуглубительных работ едва не произошла трагедия. В выбранном грунте была найдена бомба времен войны. Потом стали тщательно следить за следующими порциями, всего было обнаружено 16 бомб.  Они были взорваны прямо в море. История появления бомб уникальна. В мае 1945 года над проливом был парад английской авиации в честь победы над Германией, и самолеты бросали в море… боевые бомбы. Некоторые не разорвались.

Котлован для тоннеля имел 46 метров в ширину, 11 в высоту и 4 км в длину. Железобетонные секции для тоннеля весили 55 тысяч тонн. Чтобы перемещать, их превращали в плоты, а когда устанавливали на место, затапливали в котловане с помощью водного балласта. Тринадцатый сегмент тоннеля был исключен, ему присвоили номер 12А. Это не помогло, секция легла с перекосом. К счастью, железобетонная конструкция не разрушилась, ошибку удалось исправить.

Внутри тоннеля проложили две оргомные трубы для железной дороги, две для автотрассы и еще один на случай возникновения  чрезвычайных ситуаций.

С шведской стороны аэродрома нет, поэтому высоту моста ничто не ограничивало. Эресуннский мост имеет высоту опор 204 м — это две ржевские телебашни. Он двухуровневый — ниже едут поезда, выше автомобили (четырехполосное движение с разделительным отбойником). Самый широкий пролет для прохода кораблей имеет ширину 450 м и высоту 60. Мост вантовый — металлические тросы прикрепляются к неподвижным опорам. Опоры располагаются через 140 метров.

Открытие Эресуннского перехода состоялось в 2000 году. Переправа была запущена 1 июля. Поначалу путь не использовался так, как предполагалось, из-за высоких тарифов. Затем, однако, была введена система льгот и скидок. Большим спросом пользуются поезда и электрички.  В 2007 году почти 25 миллионов человек пересекли мост: 15,2 миллиона на автомобилях и автобусах, 9,6 миллиона на поездах. Путешествие занимает  в среднем полчаса, но впечатление производит неизгладимое. Финансовые вложения составили около 4 миллиардов долларов, переход должен окупиться к 2035 году. Мальме относительно небольшой — около 300 тысяч населения. В Копенгагене живет миллион. Соответственно, в Мальме дешевле жилье, в Копенгагене выше зарплаты. Многие датчане предпочитают жить в Швеции, а на работу ездить в свою столицу. 

Ночью мост подсвечивается. Искусственный остров, принадлежащий Дании, защищен строгими законами. Только биологам разрешено посещать его раз в год за пределами транспортных магистралей. Остров является  биологическим экспериментом. Ученые надеются, что природа сама освоит этот остров и сделает его цветущим. В 2010 году  насчитывалось 500 видов растений, 10-12 зайцев, перешедших по льду с соседнего острова Сальтхольм. В 2011-м было обнаружено 25 видов птиц.•