О строительстве железной дороги, 1897г.

В мае 1897 года последовало высочайшее разрешение Мо­сковско-Виндавско-Рыбин­скому обществу постройки новой железнодорожной ли­нии Москва — Виндава через Великие Луки. В настоящее время произведены изыска­ния. Линия, проходя через Зубцов, пересекает линию Ржевско-Вяземской дороги в 10 верстах от Ржева, а реку Западную Двину против по­госта Старина Торопецкого уезда приблизительно в 130 с небольшим верстах от Осташ­кова. Вопрос о направлении этой линии был предметом обсуждения очередных зем­ских собраний Осташковского и Ржевского.

Осташковское земство по­становило ходатайствовать пе­ред министерствами внутрен­них дел, путей сообщения и финансов, а также обществом Московско-Виндавско-Ры­бинской железной дороги о проведении вышеназванной линии через Ржев и Торопец, а насколько будет возмож­ным, приблизить ее к Осташ­ковскому уезду. Соображения Осташковского земства были следующие. Осташков отсто­ит от ближайшей железно­дорожной станции Волочек (Николаевской ж. д.) также на 130 верст; таким образом, но­вая дорога не имеет никакого значения для Осташкова. Но картина сразу изменилась бы с малейшим приближением к Осташковскому уезду новой ж. д. линии. Выполнить же это представляется вполне воз­можным, притом с большой выгодой для Московско-Вин­давско-Рыбинского ж. д. об­щества. Стоит только взгля­нуть на карту (спец. карта Европейской России, изд. Во­ен.-Топ. отд. Гл. штаба), и ясно представится следующее.

Если повести дорогу от Зуб­цова на Ржев и оттуда, идя южной границей Осташков­ского уезда, на северную око­нечность Торопца и далее на В. Луки — линия удлинится про­тив намеченной изысканиями только на 10 верст. Между тем будет отстоять от Осташкова на 100 или 90 верст, и город та­ким образом будет притянут к этой дороге. Кроме сокра­щения расстояния до желез­ной дороги на 30-40 верст, для Осташкова представляется та несравненная выгода, что по характеру местности Торопец­кий тракт несравненно лучше Вышневолоцкого.

Южная часть Осташков­ского уезда, представляя из себя равнину, следовательно, выгодную в стро­ительном отноше­нии, имеет еще и то громадное преиму­щество, что линия прошла бы по Волж­ско-Двинскому во­доразделу и не по­требовала бы боль­ших мостов. Напро­тив, не пришлось бы строить мосты через реки Березу, Межу, Велесу и То­ропу. Мост же через Двину стоил бы зна­чительно дешевле, так как в северной части Двина гораз­до уже и имеет вы­сокие берега. Мож­но с уверенностью утверждать, что ли­ния Зубцов, Ржев, Торопец, В. Луки, несмотря на удли­нение верст на 10, обойдется дешевле линии Зубцов, Ста­рина, В. Луки.

С привлечени­ем к новой линии Осташкова с его уездом, несомнен­но, доходность дороги увели­чится. Осташковский уезд и в урожайные годы никогда не обходился без покупного хле­ба, который доставлялся бы новой ж. д. Кроме того, мест­ность под названием Дубна природа щедро наделила под­земными богатствами. Тут имеются в изобилии залежи и выделывается превосходно­го качества строительная из­весть. Сплошные пласты пре­восходной синей огнеупорной глины (из которой выделыва­ется белый кирпич), залежи каменного угля, алебастра, серный колчедан, железная руда, охра, даже присутствие золота (которое добывалось в 40-х годах). Разработка всего этого привлекла бы население постоянными заработками и дала не поддающийся вычис­лениям доход железной доро­ге. Кроме того, около Дубны в имении Андреаполь находятся два минеральных источника, железный и серный. С 1810 по 1845 годы здесь был устро­ен курорт. Закрыт был един­ственно из-за неудобств путей сообщения. С проведением дороги лечебное заведение возобновится. Явится новый курорт в центре России между двух столиц.

Проведение линии из Зуб­цова в Ржев представляет еще и ту необходимость, что в недалеком будущем придет­ся строить дорогу в помощь Николаевской. Такая дорога вполне соответствовала бы, если вести ее из Ржева через Осташков, Деминск, Новгород и на Петербург.

Ржевское земство присоеди­няется вполне к ходатайству Осташковского уезда. Остав­ление Ржева в стороне от до­роги отзовется в высшей сте­пени гибельно на благосостоя­нии города, торговля которого и при настоящих усилиях по­стоянно падает. В будущем она должна почти сполна перейти в Зубцов как место перегрузки товаров с Волги на железную дорогу. В Зубцове предполага­ется построить ветвь от буду­щей ж. д. станции к реке Волге. Последствием такого переме­щения торговли будет посте­пенный и неминуемый упадок Ржева — лучшего уездного города Тверской губернии. А с благосостоянием города не­разрывно связано благососто­яние уезда. Проведение дороги через Ржев сохранит прежнее торговое значение города.

Если Зубцов, помещенный на Волге выше Ржева (на са­мом деле ниже — ред.), удер­жит свое преимущество для товаров, идущих вниз по Вол­ге и состоящих главным об­разом из лесного материала, Ржев получит такое же преи­мущество для грузов, идущих по Волге вверх от Твери и Ры­бинска. Ветвь к Волге, конеч­но, даст Зубцову значительные выгоды. Но постройка такой же ветви в Ржеве — вопрос времени. Она может быть построена и обществом Мо­сковско-Виндавской ж. д., и городом. Напротив, при укло­нении дороги от Ржева вопрос решается бесповоротно, поко­лебленное торговое значение города более не восстановит­ся. Такое колебание торговых центров не может входить в виды правительства.

Возражения сводятся к сле­дующему: магистральные ли­нии должны быть проводимы в возможно прямом направ­лении, а уклонение дороги к Ржеву не нужно, так как город уже имеет железную дорогу. По рассчету Осташковского земства, уклонение дороги на север вызовет удлинение ли­нии на 10 верст (в действитель­ности не более 7 верст). И эта разность в расстоянии почти сполна падает на уклонение к Торопцу. Уклонение же к Ржеву не вызовет ни малейшего удли­нения. К сожалению, общество Московско-Виндавской дороги не произвело по этому направ­лению должных изысканий, а ограничилось рекогносциров­кой. Местные жители убежде­ны, что изыскания неминуемо показали бы: направление на Ржев — едва ли не самое выгод­ное. Возражение, что Ржев уже имеет ж. д., не выдерживает критики. Строящуюся линию было бы правильно называть не Московско-Виндавскою, а Моск.-Волжско-Виндавскою. Для дешевизны доставки то­варов, идущих с Волги, необ­ходимо, чтобы они проходили водою возможно более длин­ный путь. Ближайший пункт к портам Балтийского моря — не Зубцов, но Ржев. Потому Ржев и должен быть соединен с ними магистральною, возмож­но, прямой линией. А этому требованию вполне соответ­ствует направление, указанное Осташковским земством.

Удобства пассажирского дви­жения также не должны быть забыты. Пассажиры, едущие из Ржева в Москву, Ригу и Вин­даву, должны будут выезжать на Ржевско-Вяземскую ж. д. за 10 верст от города и за 14 верст от ржевской станции, пересаживаться там на соеди­нительную ветвь. Общество Московско-Виндавской ж. д., по-видимому, не намере­но даже построить станцию в пункте пересечения двух дорог. Переходя к ходатай­ству Осташковского земства о дальнейшем направлении дороги на Торопец, Ржевское земство находит, что интересы обоих земств совпадают. Вся­кое уклонение линии на север приблизит ее к главному тор­говому центру северной части уезда, селу Молодой Туд.

От редакции. Данный до­кумент требует пояснений. Дубна — село около Андреа­поля, которое в 1928 году было объединено с этим городом. Литературный стиль доклад­ной записки резко отличается от других документов Ржев­ского земства того периода. И осташковский, и ржевский предводители дворянства, по­нимая значение строящейся дороги, жалуются и плачутся, убеждая правительство, что их города могут зачахнуть. Куше­лев даже «нашел» у себя в уезде залежи каменного угля, желез­ной руды и золота.

Что же вышло в итоге? Пер­вые лица Ржева постарались привлечь к своему ходатайству высоких лиц в Санкт-Петер­бурге, в частности, Т. Филип­пова. Их усилия оказались не напрасными: Московско-Вин­давская железная дорога про­шла через город, а не в десяти верстах от него, как предпола­галось. А вот хлопоты осташей ни к чему не привели. Дорогу к Торопцу не повернули. Она проходит через станцию Ста­рая Торопа в 27 км южнее То­ропца. Этот эпизод из истории Ржева — урок нынешним ру­ководителям города. Которые выбрали тактику «сиди и не рыпайся, главное, чтобы зар­плату платили».