ПМС-199: с уверенностью в завтрашнем дне

Аббревиатура ПМС-199 в Ржеве известна. Путевая машинная станция существует в нашем городе уже 46 лет. Возглавляет ее сейчас И. Щеглов.

— В настоящее время, — информирует Игорь Валентинович, — у нас трудится около 200 человек. Занимаемся ремонтом железнодорожных путей: модернизация, средний ремонт и капитальный на старогодних материалах. Территориально организация расположена в двух местах: контора на Осташковском шоссе, 16 (бывшее вагонное депо), производственная база — напротив КСК. В коллективе немало опытных работников, стаж которых в ПМС 25 и более лет, но нужда в кадрах имеется.

Путевая машинная станция предполагает разъездной характер работы. Недавно, например, бригада ПМС-199 вернулась из Бологовского района, где отремонтировала 18,5 км путей на участке между Бологое и Куженкино. Кстати, Бологово-Полоцкая железная дорога частично превратится в историко-туристический маршрут. Будет восстановлен ретро-вокзал в Куженкино, по маршруту Бологое — Осташков раз в неделю пустят состав с музейным действующим паровозом… В конце июля команда ржевской ПМС переместилась в Карелию, там фронт работ значительный: модернизация 32 км путей между станциями Эссойла и Суоярви. Кстати, поселок Эссойла расположен на южном берегу Сям-озера, где летом 2016 года погибло 14 детей. На вахтах у ПМС-овцев рабочий день не нормирован, может длится 12 и даже 16 часов, выходных нет, живут в вагонах. Трудиться порой приходится в экстремальных условиях.

— В Куженкино, — рассказывает И. Щеглов, — постоянно лил дождь, люди работали под ливнем. Несколько раз в течение смены меняли одежду на сухую.

Понятно, что такие график и условия выдержит не каждый. Текучка существует, но все-таки ПМС — это неплохой и стабильный заработок. Средняя зарплата 20 — 30 тысяч рублей. Летом получается больше, идут премии за своевременно и качественно сданные километры, доплаты за разъездной характер работы. Стимулируется и преданность компании: сначала идет единовременная выплата за трехлетний стаж (поощрение молодых), затем солидные премии по достижении лет стажа, кратных пяти.

Впрочем, ПМС-199 могло и не быть в Ржеве, как исчезло, например, вагонное депо. В 2013 — 2015 годах шла оптимизация путевых машинных станций, в итоге по России их осталось 107 вместо прежних трехсот. Было предназначено под расформирование и ржевское подразделение. Помогли хорошая репутация и человеческий фактор в лице В. Чемодурова, который ранее возглавлял ПМС-199.

— Владимир Вячеславович, — делится И. Щеглов, — который является первым заместителем руководителя С.-Петербургской дирекции по ремонту путей, — сделал все от него зависящее, чтобы наша ПМС сохранилась. Сумел доказать руководству: ржевская станция необходима.

Неопределенность исчезла в 2016 году, а в 2017 году пришла финансовая стабильность.

— Чемодуров — редкая фамилия, — интересуюсь у Щеглова, — Евгений, который является заместителем главы Калининского района, родственник Владимира?

— Они братья.

Что ж приятно, что ржевская земля рождает достойных людей. Немало их и в ПМС-199. Прошу И. Щеглова назвать самых достойных из коллектива.

— Это ведущий специалист по управлению персоналом И. Иванова, главный механик В. Иванов, начальник производственно-технического отдела С. Джамалова, дорожные мастера В. Бойков, И. Дроздов, монтеры пути С. Пушкин, Д. Колтушкин, Н. Корольков, механик укладочного крана Н. Хренов, механики В. Михайлов, братья Веселовы…

День железнодорожника значительная часть работников ПМС-199 во главе с начальником встретит в Карелии. Наверное, это символично, командировки — неотъемлемая часть профессии. Главное — есть работа и уверенность в завтрашнем дне.   

На снимке: В. Ярошов, старший дорожный мастер