Была команда — и нет

7 сентября в одночасье погибла хоккейная команда — ярославский «Локомотив». Авиакатастрофы в России происходят нередко, достаточно вспомнить ту, в которой погибло практически все польское правительство. Спортивные трагедии получают большой резонанс, потому что это касается не только жертв и членов их семей, но и огромной армии болельщиков.

Гибель «Локомотива» — второй подобный случай на моей памяти. Первый произошел в 1979 году, когда разбился самолет, в котором летела футбольная команда «Пахтокор» (Ташкент). По иронии судьбы, обе дружины направлялись в Минск, чтобы сыграть с местным «Динамо». Выводы о причинах падения самолета под Ярославлем еще впереди. А вот ситуация с «Пахтокором» тщательно разобрана, определены виновные. Сегодня речь пойдет о событиях 32-летней давности.

Хорошо помню, как я узнал о гибели команды из Ташкента. Мне было 19 лет, находился на каникулах в Кирове. Гастролировал какой-то театр оперы и балета, я пошел на спектакль «Лебединое озеро». В антракте после первого действия встретил в фойе знакомых, которые, зная, что я увлекаюсь спортом, сообщили о трагедии. Досматривать балет не смог… «Пахтокор» перед этим одержал четыре победы подряд. Динамовцы Минска тоже показывали хорошую игру. Поединок между ними любители футбола ожидали с нетерпением. Но в назначенный срок состояться ему было не суждено…

Нашел в Интернете немало материала, связанного с теми событиями. Что же произошло 11 августа 1979 года?

Утром «Пахтокор» собрался на стадионе, разместился в «Икарусе» и отправился в аэропорт. Не было главного тренера О. Базилевича, улетевшего накануне с дублирующим составом, а также травмированных футболистов Исакова и Могильного. Вратарь А. Яновский с разрешения тренера добирался до Минска отдельно, ему нужно было заехать в Орджоникидзе по семейным обстоятельствам. Рейс 7880 на самолете ТУ-134А по маршруту Ташкент — Гурьев — Донецк — Минск выполнялся пилотами белорусского управления гражданской авиации. В 13.11 по московскому времени лайнер после дозаправки вылетел из Донецка, взяв курс на Минск. Всего пассажиров было 77 человек — в отличие от «Локомотива», «Пахтокор» летел обычным рейсовым маршрутом. Немногим ранее, в 12.53, из аэропорта Воронежа взлетел другой ТУ-134А, выполнявший рейс по маршруту Челябинск — Воронеж — Кишинев. В нем было 88 пассажиров, в том числе 16 детей.

В 7.50 в харьковском диспетчерском центре на дежурство заступила смена, которой руководил исполняющий обязанности руководителя полетов центра С. Сергеев. В тот день погода в юго-западном секторе харьковского РЦ ЕС УВД была не лучшей. Небо затянули многослойные облака с редкими просветами, вершины кучевых облаков достигали высоты 8-9 километров. Тем не менее по воздушным трассам над Харьковской областью плотно шли самолеты. Несмотря на непростую воздушную обстановку, Сергеев расставил диспетчеров странным образом. Напряженный юго-западный сектор был поручен 21-летнему диспетчеру третьего класса Николаю Жуковскому. Он работал меньше трех месяцев, и то две недели из них был «на картошке» в подшефном совхозе. Нервничал: обстановка сложная, а опыта нет. Контролировать Жуковского было поручено диспетчеру первого класса, 28-летнему Владимиру Сумскому.

В 13.17, на шестом часу напряженной работы смены, в зону действия диспетчерского центра вошли два ТУ-134. В 13.30 Жуковский отдал команду ташкентскому самолету занять эшелон 8400 м. Второй ТУ-134, следовавший в Кишинев, летел на этой же высоте. Два лайнера опасно сближались. График движения, составленный Жуковским, показывал, что они должны разойтись. Однако экран локатора говорил другое. Следовало немедленно развести лайнеры по высоте. Сумской, забрав у Жуковского микрофон, дал команду минскому лайнеру занять эшелон 9000 метров. Увы, команду принял к исполнению появившийся в этом же районе самолет ИЛ-62. Ташкентский же борт команду о занятии другого эшелона не расслышал из-за радиопомех. Сумской, услышав в динамике «понял…», решил, что разрядил обстановку, и отошел от рабочего места Жуковского. В 13.35.38 авиалайнеры врезались друг в друга на скорости 900 километров в час. Челябинский ТУ-134 отрезал хвостовую часть ташкентскому близнецу и взорвался. Ташкентский в разгерметизированном состоянии упал и разлетелся на куски. Кабина экипажа была до конца герметична, командир успел нацарапать на панели прощальные слова: «Виновата трасса».

В этот же день самолет АН-2 донецкого авиапредприятия выполнял рейс Черкассы — Донецк. «Кукурузник» едва обогнул Днепродзержинск с севера, как пилоты заметили, что из облаков вываливаются обломки самолета и люди. Пилоты немедленно сообщили об увиденном, и уже в 14.08 с аэропорта Подгородное взлетел АН-2 поисково-спасательной службы. Вскоре его командир доложил, что в районе деревень Куриловка, Николаевка, Елизаветовка разбросаны металлические обломки, а на земле догорают два самолета. Район катастрофы был оцеплен, через несколько дней комиссия приступила к расследованию причин. Была установлена вина диспетчеров. Сумской и Жуковский впоследствии были осуждены на 15 лет колонии общего режима каждый.

Слухи о гибели команды поползли по Ташкенту 12 августа. Но, как водилось в СССР, об авиакатастрофе молчали шесть дней. Только 16 августа в выпуске последних известий было сообщено о гибели «Пахтокора». При том, что о трагедии уже знал весь мир. 17 августа в аэропорту Ташкента прошел траурный митинг. Затем процессия из 17 грузовиков с гробами выехала из аэропорта в город. Казалось, весь двухмиллионный Ташкент стоял вдоль дороги на кладбище.

Владельцы «Локомотива» приняли решение, что он возобновит участие в соревнованиях со следующего сезона. С «Пахтокором» поступили по-другому. Другие команды высшей лиги выделили ему по одному игроку, была привлечена талантливая молодежь из других узбекских клубов. Вскоре «Пахтокор» в новом составе продолжил турнир, даже занял в том сезоне шестое место. На три года ташкентской команде была дана амнистия. Она не вылетала из высшей лиги, даже если занимала последнее место. Как только амнистия закончилась, в 1982 году «Пахтокор» высшую лигу покинул. Такой сильной, интересной команды, которая подобралась к 1979 году, создать уже не удалось.