Два часа по городу на КДМ-ке

Комбинированная дорожная машина, или как ее называют сами работники дорожного хозяйства, КДМ-ка, представляет собой КамАЗовское шасси, на которое в зависимости от времени года монтируется различное съемное оборудование. Зимой для очистки дорог от снега и шуги, посыпки дорог противогололедной песчано-соляной смесью. Летом емкость с песком меняют на бочку с водой, отвал — на щетку, и КДМ подметает и обеспыливает дороги мелким дождичком из автоматизированной лейки. Всем этим оранжевым великолепием заведует водитель-оператор МУП «Благоустройство и ландшафтный дизайн» Владимир Андреев. И я карабкаюсь по подножкам в его кабину — расспрашивать о непростой работе сотрудника городского дорожного хозяйства.

Поводом для такой статьи стали, конечно, ваши обращения в редакцию, уважаемые читатели. Уж слишком они противоречивы. Бывало, что в рубрике «Хочу передать» похвала в адрес дорожников, которые чистили город аж в три часа ночи, соседствовала с гневными репликами о том, что Ржев утонул в снежных завалах.

Андреев рассказывает, что в городе работает три подобных машины. Одна из КДМ является дежурной, две ходят по графику в первую, а потом во вторую смену, с разными водителями. Первая начинается в пять часов утра и длится до 14 часов, вторая стартует днем и завершается в 23 часа. Впрочем, этот график справедлив лишь для обычных дней. Когда на город наваливается снегопад, техника начинает работать вне всяких графиков на максимальную мощность. Тогда ее можно увидеть на городских улицах и глубокой ночью…

Мы трогаемся с места. Владимир начинает рассказывать о своей работе. При выезде с базы водителю КДМ выдают листок с заданием — какие улицы нужно почистить в этот раз. Плюс стандартный набор опасных участков: повороты, спуски и подъемы, автобусные остановки, пешеходные переходы. На них КДМ сбрасывает скорость — тут надо подсыпать поверхность песчано-соляной смесью. Каждый раз график разный, он зависит от погодных условий и транспортной активности конкретного дня. К вечеру заезд, как правило, повторяют.

— Разумеется, на такой тяжелой технике мы ездим только по главным городским трассам. С утра здесь уже побывали две машины первой смены, — рассказывает водитель. — Они сделали основную работу. Например, сейчас вот эту «серединку» между двумя колеями мне не сбить — пришлось бы ехать прямо по центру проезжей части, сразу по двум полосам. Такое делается, когда на дорогах еще нет транспорта. Сейчас я только корректирую за утренней сменой. Счищаю лишний снег, который наездили машины, растаскивая песчано-соляную смесь. Пока проезжаю по своему основному маршруту. Потом позвонит мастер, скажет, где нужно добавить еще песка.

В столице, даже на подъездах к ней, используют жидкие реагенты, которые не просто уменьшают скольжение и заставляют снег таять — они сдирают его с проезжей части, не оставляя следа. Пока нам о таком приходится только мечтать. Действуем, можно сказать, по старинке. Но в эффективности песчано-соляной смеси не откажешь. Песок уменьшает скольжение на дороге и помогает шинам сдирать лед с асфальта. Соль способствует таянию снега и не позволяет песку разлетаться по всей дороге.

Указания по дополнительной расчистке отдает мастер Владимир Анатольевич Иванов. В его обязанности входит контроль за состоянием ржевских дорог. Это значит, каждый день, и не по разу, надо сесть на машину и «дозором объехать владенья свои». Потому что температура меняется постоянно, осадки могут начаться в любую минуту. Водители комбинированных дорожных машин неожиданно могут получить внеурочный вызов.

Управление всем оборудованием на КДМ — электрогидравлическое, из кабины водителя.  Он жмет на кнопку, и установленная спереди лопата КДМ, снабженная снизу специальной толстой резинкой, опускается и начинает отгребать снег к обочине. Угол ее поворота регулируется, вал снега можно направлять в любую сторону по ходу движения. Удобная функция на тех трассах, где по правую сторону уже навалены такие груды, что выше городить некуда.

— Одной такой резинки на зиму, пожалуй, нынче не хватит, пару придется сменить, — поясняет Владимир. — Снега много, износ сильный получается.

Мокрый, тяжелый снег становится пыткой для снегоочистителя. Вот у остановок намерзли громадные ледяные горбыли. Их нужно скалывать вручную или снимать экскаватором — мягкая резина КДМ-ки не в силах соскоблить лед. Объективно, теми силами техники, которые находятся в ведении города, идеала не сделать. Если почитать ленту новостей, становится ясно, насколько наш город обделен в данном плане. По Москве таких машин ездят — тысячи, по крупным городам — сотни. Нынешнему руководителю комбинат благоустройства достался в наследство в агонизирующем состоянии. И даже то, что работа наличествующей техники сейчас организована наиболее рациональным образом — большой плюс. Остальное — дело наживное.

— За школами, больницами, — продолжает мой собеседник, — закреплены трактора, которые там проводят расчистку. Тут работаем по заявкам: руководитель учреждения обращается, когда нужны наши услуги.

По пути встречаем снегоуборочную машину. Она в городе одна, пребывает уже в почтенном возрасте. Поэтому трудится дозировано и только на тех участках, которые без расчистки станут непроезжими. Сейчас она, например, надсадно пыхтит на дамбе на Старицком шоссе, наполняя кузов большегрузной машины серыми комьями слежавшегося снега. Дамбы, мосты — вот где можно увидеть ее чаще всего.

— В частном секторе работать непросто,  — информирует Владимир, когда мы проезжаем по Захолынке. — Моя машина громоздкая, не во всякий переулок пройдет. К тому же ею колею не снять. Значит, нужны трактора или КДМ-ка с тяжелой железной лопатой, уже без резинки. Зато подсыпки тут нужно не так много, потому что загруженность трассы небольшая.

С улицы Краностроителей путь лежит вокруг паспортного стола. Крутой поворот направо по улице Разина, потом дорога мимо детского сада и вниз на дамбу. Оставишь тут лед, не подсыплешь — и машина не сможет вовремя «схватить» колесами дорожное покрытие, недалеко и до трагедии. Поэтому в гололед дороги подсыпаю сплошь.

Еще два опасных участка — крутой спуск от обелиска под мостик и далее под гору, а потом — въезд с улицы Грацинского на новый мост.

— Нравится работа?

— Нормальная. Коллектив хороший, давно сложившийся, техника в руках новая. Ну, а по деньгам — всем хочется, чтобы их больше было.

Выезжаем на Большую Спасскую. Главную проблему для уборки дорог создает движение транспорта и особенно оставленные вдоль дорог машины. В больших городах в пору снегопадов власти даже выносят постановления, в которых просят автомобилистов воздержаться от выездов по городу, а также не парковать транспорт вдоль проезжей части. СМИ неустанно твердят, что автомобилистам необходимо быть предельно внимательными по отношению к работающей на дорогах спецтехнике. Оставленный без присмотра транспорт значительно усложняет работу по уборке дорог. При необходимости такой транспорт в больших городах даже эвакуируют.

— Какой самый сложный участок?

— Конечно, центр. Из-за припаркованных машин — вот, объезжаю между ними туда-сюда. Кто тут паркуется — не понимают, видимо: на том месте, где их машина стоит, я уже не почищу. Значит, тут останется снег, следующим машинам проехать будет еще трудней… Бывает, что водители недовольны: от КДМ-ки камни летят, песок. Но вы меня тоже поймите, у меня своя работа, и хочется ее нормально сделать.

Да уж, с прочими участниками дорожного движения у громоздкой КДМ-ки отношения непростые. К примеру, надо посыпать перекресток улиц Большая Спасская и Грацинского, двигаясь прямиком со Спасской на новый мост. На перекрестке приходится замедлять движение, а значит,  фактически перекрывать въезд от «Интерьера». Реакция на работу дорожных служб, как и наши характеры, разная. Кто-то притормозит и подождет, да еще и посигналит дальним светом — проезжай, мол. А кто-то недовольно гудит клаксоном — чего встал, мол?

Незаметно прошли два часа. Основная миссия выполнена, теперь КДМ-ка и ее водитель отправляются на базу передохнуть.

— Завтра, в субботу, у меня дежурство, —  говорит Владимир. — С утра проеду по опасным участкам, дальше буду на базе ждать указаний мастера. Потом почищу опасные участки еще раз, вечером. А наутро заступит уже другой человек…

В. Косых.