Это сладкое слово «раньше»

То, что раньше было лучше, знают все. Моя пятилетняя внучка ностальгически вздыхает: «Когда я была маленькая…» Восьмидесятилетний коренной ржевитянин дядя Саша, бывало, вопрошал: «Зачем у нас в Ржеве дороги стали асфальтировать? Были булыжные мостовые, это ж красота — никакой грязи». И так самозабвенно погружался он в вспоминания, что язык не поворачивался ему возразить. Хотя даже я помню, как в детсаду трудно было заснуть после обеда под оглушительный грохот тележных колес и цокот копыт на дороге перед старым рынком. А еще вспоминается, как тетеньки на высоких каблуках проклинали булыжник…

— Много пишут о дорогах. А делают как? Я недавно на Калинина побывал… Это 85-летний Евгений Федорович Сивков звонит. Мы уже писали о нем. Неутомимый ветеран, в прошлом инженер УНР, отвечавший за состояние взлетной полосы военного аэродрома. И сегодня он в курсе асфальтово-дорожных городских дел.

«Зачем они срезают асфальт-то? — размышляет Евгений Федорович. — Чем толще покрытие, тем оно прочнее. На Калинина его делай высоким сколько угодно. Это в некоторых старинных городах подъезды не должны быть ниже асфальтового покрытия. В Ржеве сколько хочешь высоко дорогу поднимай. …Когда аэродром строили, монолитный бетон был, потом нарезали швы корундовыми кругами, затем делали прокладки. Я помню, какая дорогая корундовая фреза была. Сейчас вряд ли дешевле…Я асфальтировал улицу до самой полосы предварительного старта — дорога министерства обороны. В строительстве дамбы через Холынку принимал участие.

Дамбу начали строить в 28-29 году. Инженера того, говорят, расстреляли. Что-то там нашли, объявили врагом народа… У Уборевича на нашем аэродроме находилось три ангара. Он тогда был командующим Белорусским военным округом, а Ржев входил в этот округ. Ангары, заложенные в смете, построили, а рулежки не сделали. Командир полка сделал рулежные дороги. Без разрешения. Ну, как ангар может существовать, когда подъезда нету? И допустил перерасход денежных средств. Его — к суду. А Уборевич заступился…»

Какие странные бывают совпадения. Фамилия Уборевич мне не встречалась, наверное, с конца восьмидесятых, когда во времена горбачевской оттепели в периодике разоблачительным потоком хлынули статьи о злодеяниях Сталина. А тут в течение дня дважды упоминался расстрелянный командарм. И не по поводу каких-то дат и юбилеев, а как-то беспричинно, к слову.

До встречи с Евгением Федоровичем приятель показал журнал с публикацией ранних глав булгаковской «Маргариты» и добавил: «Вышла книга писем дочери Уборевича к Елене Булгаковой. У его дочери странное имя было — Владимира».

Иероним Петрович Уборевич был расстрелян в 1937-м. Он проходил по делу Тухачевского. В 1941-м расстреляна жена (подруга Елены Булгаковой). Владимира, дочь, воспитывалась в детдоме, она тоже познала ужасы сталинских лагерей.

Евгений Федорович продолжает: «Когда немцы взяли Ржев, дамбу на Холынке бомбил начальник штаба второго корпуса ПВО полковник Заклепа... Почему после восстановления дамба рушилась? Потому что ее засыпали бетонным ломом, кирпичом, всяким мусором. А надо было — или грунтом, или песком, можно даже глиной. Она бы равномерно села, а так расползалась».

Задаю вопрос Евгению Федоровичу: «Какие-то гарантийные сроки асфальтового покрытия раньше существовали»?

— Ну, 14 лет он все должен держаться. В ремпоезде до сих пор стоит, с 1967 года. Когда асфальтировали аэродром, я ездил за рецептом на Внуково-2. И полоса была заасфальтирована, и рулежные дорожки. Контролировали знаете как? Мне однажды влетело от проверяющего так, что от обиды заявление об увольнении написал. Мы же, заместители — люди гражданские были, хоть и занимали полковничьи должности. Генерал Труфанов меня отговаривал: «Женя, брось, нас не так еще ругают».

А было вот что: один из моих солдат заливал швы. Проверяющий каждую залитую трещину осматривал на ощупь. Так он дошел до надписи «ДМБ», которую мой солдатик оставил на память о себе. Орал проверяющий, между прочим, не на солдата, а на меня…

Почему рушатся наши дороги? Потому что водоотводов нет, вода попадает, смерзается, появляются волосяные трещины, потом крупные, потом начинается обнажение, когда уже камни выступают. Это и для бетона, и для асфальта характерно.

— А на аэродроме как делали?

— Мы тепловыми машинами бетон прожаривали.

— И долго держался?

— До-о-олго…У меня через восемь метров были канавки из камня выложены для уходящей воды, а через 16 метров – полосные дренажи. У нас же грунтовые воды 0,5 метров. А капиллярность какова? Суглинок же кругом… Если делать насыпь 6 метров — будете ездить, но если стоит вода слева и справа, то полотно просядет и разрушится. Воду надо отводить. В кюветах стоит вода и зиму, и лето, поэтому дороги такие. Самый вредный враг для асфальтового покрытия — камень… Положил щебень — пропитай его; яму нужно прочистить, продуть, смазать битумом, разжиженном на керосине или на бензине, потом положить щебень и тоже пропитать. А потом уже асфальт класть. И будет во!

— А те, кто кладут сегодня асфальт, этого не знают?

— Они, может быть, и знают, но не хотят. Я беседовал со многими…У некоторых коттеджи понастроены. У меня, например, на даче только будка от машины…