Превращение "Тарзана"

День открытия маршрута откладывался, переносился, сроки менялись; пресс-конференция задерживалась. Докладчик, гендиректор ОАО И. Иванов, был на месте, заместитель заведующего отделом департамента и связи Тверской области Р. Немчик все не появлялся. На конференции он сказал буквально два слова, и то в конце. Ситуацию обрисовывал его железнодорожный коллега.

Начали с достижений, их немало, отведено шесть пунктов. В первом говорится, насколько увеличен пассажирооборот. Во втором представлены подробно категории перевезенных пассажиров: федеральные и региональные льготники, учащиеся, работники РЖД, военнослужащие. И платных, и льготных перевезено больше, чем в первом квартале прошлого года. Маршруты пригородных поездов продлены. Продажа проездных документов возросла по отношению к прошлому году на 18,5 %. Установлено 20 терминалов самообслуживания, планируется оборудовать еще 25. Вышеперечисленное к Ржеву мало относится, но слушать приятно. Хотя почему-то нет ликования в голосе докладчика.

Причина выясняется, когда речь заходит о «выпадающих доходах». Так благозвучно называются убытки. Пригородные железнодорожные пассажирские перевозки — штука упрямо нерентабельная. Как ни повышай цены на билет — средства проваливаются куда-то, как сквозь землю. Приходилось слышать от специалистов, что одна ж/д платформа для перевозки автомобилей дает прибыли больше, чем весь пассажирский годовой оборот.

Из итоговой пресспапки: «Ежегодно выпадающие доходы ОАО МТППК от государственного регулирования тарифов в Тверской области составляют более 400 миллионов рублей. За первый квартал убытки составили около 100 миллионов. Бюджетом Тверской области на 2013 год предусмотрено возмещение убытков компании в сумме 15 миллионов рублей». Чтобы ситуацию как-то исправить, решено ввести рельсовые автобусы.

Что они из себя представляют? Ничего революционного и страшного — не дрезина, не трамвай на лошадях, не столыпинский телятник. Напротив — назван вагоном повышенной комфортности. Без ресторана, разумеется, и едет помедленней «Сапсана». 74 посадочных места, дизельный двигатель расположен внутри вагона, кабины находятся по обеим сторонам, поэтому его не надо разворачивать. Может ходить в сцепках по 2-3 секции.

На пресс-конференции пассажирка, которой доводилось ездить в подобном вагоне «повышенной комфортности», посетовала, что в дни школьных каникул свободных мест не было. Цена билета не зависит от того, сидя ты поедешь или будешь стоять. Трудно убедить стоячего пассажира, что в вагоне повышен комфорт. Начальство обещало отреагировать и отрегулировать.

Замена поездов на локомотивной тяге рельсовыми автобусами позволит, как говорится в информационном материале, достичь снижения эксплуатационных затрат более чем в два раза. Запуск рельсового автобуса на участке Ржев — Русаново — Ржев спланирован взамен пригородных поездов Ржев — Старая Торопа — Ржев.

С грустью вспоминаешь достославный «Тарзан». Но стоит приглядеться к новоиспеченному рельсовому гибриду, с удовольствием находишь сходство и облегченно вздыхаешь: «Жив, курилка».

К слову, о табаке. Грядущие антитабачные запреты на железной дороге станут наиболее беспощадными для курильщиков. Многие называют их провокационными. Мест для курильщиков в рельсовом автобусе не предусмотрено. Как, впрочем, во всех пригородных электричках, в которых желающие курят, несмотря на запрет.