50 лет «ушастому» «Запорожцу»

В 1960-м году завод «Коммунар», расположенный в Запорожье Украинской ССР, выпустил автомобиль ЗАЗ-965 «Запорожец». Скоро проявились несовершенства конструкции 965-го: низкая комфортабельность, крайне маленькое багажное отделение и проблемы с перегревом располагавшегося в задней части машины двигателя в жаркую погоду. Поэтому уже в следующем году конструкторы приступили к серьезной модернизации конструкции «зэпора». 

Первые модели девятьсот шестьдесят шестого имели индекс «В», что означало «временный», и появились на конвейере в 1966 году. В 966В устанавливали 30-сильный двигатель от модели 965. Полностью обновленный ЗАЗ-966 выехал за ворота сборочного цеха немного позже. Машина получила новую переднюю и, полностью модернизированную, заднюю подвески, благодаря чему удалось существенно увеличить межсервисный интервал и повысить их долговечность. Посадка водителя и пассажиров стала более удобной, переработанную коробку передач оснастили синхронизаторами (управление авто стало более комфортным). Объем двигателя вырос с 887 кубиков до 1,2 литра (мощность возросла до 43 лошадиных сил). Необходимо было решить проблему с перегревом силового агрегата. Принципиально воздушная система охлаждения не изменилась. Все тот же установленный позади блока цилиндров вентилятор гнал воздух через моторный отсек и выбрасывал наружу. Но было внедрено конструктивное решение — широкие уловители на воздухоприемных отверстиях, знаменитые «уши». Благодаря этим элементам модель 966 в народе более известна как «ушастый» «Запорожец». Удивительно, но столь простое решение практически полностью избавило девятьсот шестьдесят шестой от хронической болячки. 

В своей жизни я имел дело с «Запорожцами». Первым был автомобиль соседа в деревне. Мужчина-пенсионер много лет подряд привозил свою семью на лето из Москвы в нашу деревню на «зэпоре». Как-то раз и мне удалось проехаться в его машине 40 километров до Ржева. Надо сказать, что в то время даже у меня, 11-летнего пацана, ЗАЗ не вызывал никаких эмоций, хотя технику люблю с детства. «Запорожец» казался убогим, неказистым, неудобным и медленным. Не помню, какая именно модель была тогда у дачника-москвича, но удивление после того, как мы вполне комфортно и быстро долетели до города, помню до сих пор. 

Вторую машину купил друг. Тот "зэпор" был с неисправным двигателем. Провозившись с неделю, наша подростковая компания заменила поршневую группу в моторе, и тот завелся. Восторгу не было предела. Кстати, это был как раз «ушастый». Двигатель заработал, зато возникали постоянные неполадки с электрикой. Однако в те редкие моменты, когда нам все же удавалось немного покататься по "кварталам" и Шихину, машина вела себя хорошо, мотор тянул на удивление бодро. И на заднем диване, и на переднем пассажирском месте  было удобно.  

В 1966 году был основан Волжский автозавод. Строительство тольяттинского автогиганта пагубно сказалось на других отечественных марках авто, не обойдя и «Коммунар». Модель «Запорожец» не получила должного развития, дальнейшей модернизации. Преемник 966-го, ЗАЗ-968 (тоже с «ушами»), выпускался аж до 1994 года, но кому нужны были эти автомобили, морально устаревшие пару десятков лет назад? А ведь изначальная концепция ЗАЗ как легкого, компактного, рационального, и, самое главное, доступного для граждан по цене автомобиля для повседневной жизни была вполне оправдана. •