ПВЛК в Ржеве

Передвижному выставочно-лекционному комплексу семь лет. Не следует путать музей на железнодорожных колесах  с агитационным поездом ЛДПР. Вагонов у обоих составов примерно поровну, но возле поезда жириновцев ажиотажа всегда больше. ПВЛК не раздает бейсболки с дезодорантами и к выборам не обещает решить все ваши проблемы. Зачем же он тогда создан и чем занимается?
Разъезжая по городам и станциям России, музей демонстрирует отечественные железнодорожные инновационные достижения и технологии. Открылся он в Москве в 2011 году на Рижском вокзале (некогда Ржевском). Есть ли у Ржева, некогда крупного узла, железнодорожное будущее, едва ли кто может предсказать, а что ждет российские железные дороги в остальных регионах, почему бы не поинтересоваться? По вагонам!
Музей можно было посетить индивидуально, но лучше примкнуть к экскурсии. Лекторы (в каждом вагоне — свой) словоохотливы, учтивы, терпеливы. За те два дня, что поезд находился на втором пути станции Ржев-2, музей посещали в основном школьники всех возрастов. Ребят некогда инструктировать, что ПВЛК — это не контактный зоопарк, воскового начальника железнодорожной станции конца прошлого века не надо бы трогать. Детям только позволь, они и настоящий локомотив разберут по частям, а тут — игрушечные копии паровозов, тепловозов, электровозов.
Вот тот самый первый русский паровоз, построенный отцом и сыном Черепановыми в 1834 году на Урале. Он развивал сумасшедшую по тем временам скорость — 16 километров в час, а перевезти мог больше трех тонн веса, то есть 50 пассажиров по 60 килограмм каждый. Сколько там в есенинском Константинове проживало? Две тысячи человек. Правда, Есенин более современным паровозом восхищался: «Ах, что за лошадь, что за лошадь паровоз! Ее, наверное, в Германии купили». Поэт завосхищался после того, как сам прокатился, а поначалу проклинал поезд во главе с паровозом серии «Л»: «Черт бы взял тебя, скверный гость».
***
Вагон, посвященный высокоскоростному движению, поведал о «Сапсане», который развивает скорость 250 километров в час. Скоростной поезд «Аллегро» доставляет пассажиров из Санкт-Петербурга в Хельсинки, «Ласточка» тоже быстро летает, раньше она производилась в Германии, а теперь — в Свердловской области. Любопытен скоростной электровоз —помесь французского с новочеркасским. А вот это все производится в России: самый мощный отечественный электровоз «Гранит», двухэтажный вагон тверского вагонозавода, экспериментальный магистральный газотурбовоз, который проходит испытания.
Не забыл музей и о московском метрополитене, ему три года назад 80 лет исполнилось. Стенды напомнили, что столичное метро имеет 252 станции, 16 линий, протяженность у него — 370 километров, ежедневный пассажиропоток — до 6,5 миллионов человек. Следующий вагонный зал посвящен секретным поездам СССР. Они перевозили межконтинентальные ракеты, теперь их можно встретить только в петербуржском и тольяттинском музеях. На строящийся космодром «Восточный» ракеты доставляются только по железной дороге.
Если раньше говорили: «Виноват стрелочник», теперь все можно валить на микропроцессорный блок, что отвечает за автоматическое переключение переводов и светофоров на участках. Перед очередным вагоном дети предположили, что сейчас будет буфет, но не угадали — в нем демонстрировались светильники, которые устанавливаются на станциях, мостах, туннелях. Светят они ярко, потребляют на 60% энергии меньше. Есть осветительный прибор, который, помимо того, что освещает, еще и интернет раздает на расстояние до 100 метров. Светильники компании «Филипс» разработаны совместно с ОАО РЖД. Они освещают местность до 200 метров вдаль, яркость – как у двухкиловаттных прожекторов, а потребляют чуть меньше 500 ват.
Макет железнодорожного вокзала Анапы,  первого «умного» вокзала в стране. На крыше — солнечные батареи, электроэнергия своя, автономная, от городской сети объекту ничего не надо. Платные или нет в нем туалеты, экскурсоводы не сказали, мол, если вокзал назван умным, сами догадайтесь. Плод отечественных инноваций — системы автоведения поездов. Подобно тому, как в аэрофлоте есть автопилот, на железной дороге изобретен автомашинист. Аналогов в мире нашим системам автоведения поездов нет.
В вагоне, посвященном героям-железнодорожникам, погибшим на фронтах Великой Отечественной, установлен макет вечного огня. В 1943-м возле синявинских высот железнодорожники восстанавливали высоковольтный мост под непрерывным обстрелом немцев. Работы по восстановлению витебского железнодорожного моста через Западную Двину в 1944-м продолжались 19 дней, а прервались, когда весь личный состав погиб.  
Последний вагон рассказал, как используется  в РЖД нанотехнологии. Печатные платы высокой теплопроводности служат для светодиодных систем освещения и силовой электроники. Особенно впечатлила информация о композитах для изготовления сверхпрочных шпал из полимерных материалов. Для переработки годится пластиковый мусор. Все пластиковые бутылки в стране собрать — и можно новый БАМ забабахать.
Никакой залетный «Сапсан» на ржевских путях не объявится, «Ласточка» не долетит до середины ржевского железнодорожного моста. От депо осталось революционное прошлое, ничего инновационного из него не выжмешь. Один вокзал закрылся и второй не шибко умный, как в Анапе. Но всегда интересно, когда что-то грандиозное происходит в стране, так что спасибо музею на железнодорожных колесах, что заглянул, не побрезговал.